試行導入中の非化石エネルギー自動車を紹介します．

電気バス　試行導入の概要

　国土交通省はバス事業者に対し「2030年に保有台数の５％を非化石エネルギー自動車とする」目標の目安を示しています．
　目標達成に向けて，令和4年度から始まった名古屋市環境局主導の「燃料電池バス」試行導入に加え，令和7年度より交通局主導の「電気バス」試行導入が始まりました．

　試行導入対象は市バス鳴尾営業所です．
　鳴尾営業所内に急速充電装置が新設されるとともに電気バス1両が配置され，運用面での課題検証が行われます．

バッテリー式電気バス　車両概要　１両

　導入車両は，いすゞ自動車製バッテリーEV（BEV）路線バス「エルガEV」です．
　環境対応だけでなく，車内に段差のないフルフラットノンステップバスです．

　第1弾となる車両は，令和8年2月に初度登録・納車されました．
　局番は，電気バスを示す新たな記号「E」が付与され，「ES-771」号車と命名されました．

	車体・外観

　車体は，アイボリー地にブルーラインの入る市バス一般車塗装をベースに，電気バスであることを示すオリジナル仕様となっています．

　前面はエルガEVの特徴であるシルバー塗装されたＵ字型バンパーと縦方向に配置されたヘッドライト類が目立ちます．
　市バス伝統の青白シマシマ塗装に，稲妻が大きくデザインされています．
　局章は外付け（アルミ合金鋳物）ではなくステッカーです．

　側面上部は，大きな屋根部分は青色とし，ひらがなとカタカナで「でんきバス」「Electric Vehicle」と表記しています．
　側面下部は，一般車と同じ斜めカットのブルーラインを基本としながら，電気プラグの意匠を加えるなど，ブルーラインを生かした遊び心のあるデザインとなっています．
　窓ガラス部の「シンボルマーク＋ロゴマーク」等ステッカーは，R7年度車からの共通仕様です．

▲電気バス ES-771号車	▲右後方より
▲正面より	▲EV機器が集中配置されている後部 　のっぺりとした印象
▲正面より	▲屋根前方に高電圧バッテリーを，後方にパッケージ電動エアコンを搭載
▲左側面より	▲でんきバスオリジナル意匠

	車内・内装

　車内は，モーターが左右に独立したインアクスルモーターを採用しており，室内の最前部から最後席まで段差がないフルフラットフロアとなっています．（中扉以後はゆるやかなスロープあり）
　座席配置は，通路を広くし一人掛け席が並ぶ都市型レイアウトです．前方後方とも高さのあるタイヤハウス上の座席はありません．後部タイヤハウス前後には2人掛け座席が配置されており，結果最後尾は向かい合わせ座席（お見合い／ボックスシート）となっています．
　このようにすべての客席がフルフラットフロアからアクセスでき，スムーズな乗降が可能となった一方で，デットスペースも多く，座席数が大幅に減少しています．（ディーゼル車27席に対し当車19席のみ）

　各種仕様は一般車と同じです．
　シートモケットは一般車と同じデザインで，旅客案内装置（液晶モニター）は前部1ヶ所設置，EDSS装置付きです．

▲フルフラット床	▲前扉〜中扉間は前向き1人掛け座席が並ぶ 　タイヤハウス上の座席なし
▲中扉付近と2人掛け優先席	▲最後部は向かい合わせ席となる

車両運用

　でんきバスES771号車は，令和8年(2026年)3月25日より営業運行を始めました．
　当面は神宮12号系統（熱田区役所回転場〜[回送]〜神宮東門〜大江町〜鳴尾車庫）にて運用されています．
　（取材時のもの／現在も同じ運用である保証はありません）

▲鳴尾営業所(車庫)をベースに運用	▲神宮東門を発着する神宮12系統
▲地下鉄乗換は熱田伝馬町にて 　（画像提供：Ｇ様）	▲ES771車両運用表（R8年3月ダ改版）

その他画像

　でんきバスに関するその他画像を紹介します．

	急速充電装置

　でんきバスの車載バッテリー充電のため，市バス鳴尾営業所内に急速充電装置が設置されました．
　建屋内のため充電中の風景は外部から見ることはできません．

▲急速充電装置？

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