100円の営業収入を得るのに要した営業費用を表す指数で，各バス路線の経営状態を表す指標として使われています．
　100未満は黒字，超えると赤字です．

　コロナ禍による影響が限定的だった令和元年度決算では，市バス全系統の営業係数は112.7でした．
　全163系統のうち，黒字系統は32系統，赤字系統は131系統で，全体の約80%が赤字系統でした．

　コロナ禍の令和2年度決算では，市バス全系統の営業係数は142.6で，29.9ポイントも悪化しました．
　全163系統のうち，黒字系統はわずか3系統のみでした．

　（令和3年度決算・令和4年度決算省略）

　令和5年度決算では，市バス全系統の営業係数は137.1で，前年より0.6ポイントのみの改善でした．
　全162系統^(※)のうち，黒字系統はわずか7系統と，厳しい状態が続いています．

　^(※)深夜系統は運行休止中のため除外．

▲幹藤丘1号系統は三冠王をキープ
　黒字系統はわずか5系統のみ

　黒字系統は，
　平成22年度28系統
　平成23年度25系統
　平成24年度28系統
　平成25年度31系統
　平成26年度34系統
　平成27年度39系統
　平成28年度44系統と年々増加していましたが，
　以降は，
　平成29年度41系統
　平成30年度39系統
　令和元年度32系統と減少傾向にありました．
　コロナ禍では，
　令和2年度3系統，
　令和3年度5系統
　令和4年度6系統
　令和5年度7系統と低調です．

▲地域巡回系統は，区役所や病院を結んで走る生活路線のため，路線長が長く乗車効率が悪く，営業係数も悪い

　コロナ禍により，市バス全系統において営業係数が悪化しており，回復していません．
　（全系統）R1年度112.7→R5年度137.1

　定期券利用の多い系統より，非定期券利用の多い系統の方が，外出控えの影響を受けて大きく悪化しました．

　特に地域巡回系統は軒並み大幅に悪化しました．
　さらに敬老パスの私鉄利用拡大に伴い，市バス利用者が逸走し，R4年度はさらに悪化しています．
　（地域巡回系統）R1年度175.3→R4年度305.1→R5年度297.6

　営業収入と営業費用の差．つまり黒字と赤字の絶対額です．

　営業係数（効率性）が良く，運行本数も多い系統は，黒字額も大きくなります．
　赤字路線では，営業係数が下位でなくても運行本数の多い系統は，赤字額が大きくなってしまいます．

　令和2年度の市バス全体の営業収支は7,102百万円の赤字でした．
　令和3年度の市バス全体の営業収支は6,938百万円の赤字でした．
　令和4年度の市バス全体の営業収支は6,736百万円の赤字でした．
　令和5年度の市バス全体の営業収支は6,805百万円の赤字でした．

▲地下鉄東山線東部地区の幹線系統

　幹藤丘1号系統は，毎年黒字1億円を稼いでいましたが，コロナ禍で半分以下に．

　黒字3千万円以上の系統数は，
　平成28年度18系統
　平成29年度13系統
　平成30年度10系統
　令和元年度8系統
　令和2年度以降は1系統と減少しました．

▲最下位はガイド（ゆとりーとライン地上区間）
　約1億4000万円の大赤字

　利用者が激減したものの，通常通りのダイヤで運行した市バスは，運行本数の多い路線ほど赤字額が多くなりました．

　運転キロ(1km)あたりの乗客数です．
　数値が大きいほど乗車密度が高く，運行効率が良いと言えます．

▲経営収支に大きく影響する運行効率
　運行効率の良い路線は経営効率も良い
　超優良路線の幹藤丘1系統は三冠王を達成

　コロナ禍では全系統で乗車人員が減少しました．

　運転キロあたりの乗車人員が1.0人未満の系統は7系統あります．

　ワーストは，春田11号系統でした．

▲令和元年度決算　大森営業所の例