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 市バス路線の営業成績を表す各種指標を紹介します.
 ここに掲載するデータは
令和2年度(2020年度)決算のものです.

 

令和2年度 営業係数ランキング

 ◆営業係数

 100円の営業収入を得るのに要した営業費用を表す指数で,各バス路線の経営状態を表す指標として使われています.
 100未満は黒字,超えると赤字です.

 コロナ禍による影響が限定的だった令和元年度決算では,市バス全系統の営業係数は112.7でした.
 全163系統のうち,黒字系統は32系統,赤字系統は131系統で,全体の約80%が赤字系統でした.

 コロナ禍の令和2年度決算では,市バス全系統の営業係数は142.6で,29.9ポイントも悪化しました.
 全163系統のうち,黒字系統はわずか3系統のみでした.

 ◆営業係数一覧表
 公式サイト「決算概要」 当ウェブサイトまとめ[PDF]

 

 黒字3系統(上位20系統)

順位 系統名 営業係数
(2年度)
営業係数
(元年度)
1 幹藤丘1 81 63
2 平針11 92 74
3 中村13 94 79
4 上社11 101 81
5 幹星丘2 106 87
6 徳重11 107 83
7 原11 108 92
8 幹星丘1 109 87
9 黒川11 110 99
10 金山12 111 88
11 名駅11 112 85
12 星丘12 112 91
13 新瑞12 112 86
14 幹本郷1 114 89
15 名駅24 114 88
16 幹栄1 115 101
17 幹神宮1 115 96
18 栄24 116 93
19 名駅13 117 94
20 幹中村1 117 98


▲幹藤丘1号系統は三冠王をキープするも大幅収支悪化
 黒字系統はわずか3系統のみ

 黒字系統は,
 平成22年度28系統
 平成23年度25系統
 平成24年度28系統
 平成25年度31系統
 平成26年度34系統
 平成27年度39系統
 平成28年度44系統と年々増加していましたが,
 以降は,
 平成29年度41系統
 平成30年度39系統
 令和元年度32系統と減少傾向にありました.

 

 下位20系統

順位 系統名 営業係数
(2年度)
営業係数
(元年度)
144 昭和巡回 254 161
145 鳴海11 257 213
146 名東巡回 257 160
147 富田巡回 264 193
148 西巡回 265 161
149 山田巡回 296 189
150 緑巡回 300 194
151 守山11 301 253
152 港巡回 306 169
153 深夜2 310 219
154 瑞穂巡回 314 198
155 南陽巡回 321 305
156 春田11 323 312
157 守山巡回 328 213
158 中川巡回 329 210
159 東巡回 356 241
160 熱田巡回 385 252
161 中村巡回 387 238
162 志段味巡回 445 316
163 中巡回 492 314


▲地域巡回系統は,区役所や病院を結んで走る生活路線のため,路線長が長く乗車効率が悪く,営業係数も悪い

 コロナ禍により,市バス全系統において営業係数が悪化しました.
 (全系統)R1年度112.7→R2年度142.6

 定期券利用の多い系統より,非定期券利用の多い系統の方が,外出控えの影響を受けて大きく悪化しました.

 特に地域巡回系統は軒並み大幅に悪化しました.
 (地域巡回系統)R1年度175.3→R2年度278.2

 

 

 

令和2年度 営業収支ランキング

 ◆営業収支
 営業収入と営業費用の差.つまり黒字と赤字の絶対額です.
 100未満は黒字,超えると赤字です.
 営業係数(効率性)が良く運行本数も多い系統は,黒字額も大きくなります.
 しかし営業係数が下位でなくても運行本数の多い系統は,赤字額が大きくなってしまいます.
 
 令和2年度は,コロナ禍により,1日あたりの乗車人員は前年34万8,233人から84,581人減の26万3,652人となりました.
 営業収支は年間で70.9億円の赤字です.(対前年比43.9億円悪化).
 ◆営業収支一覧表
 公式サイトなし 当ウェブサイトまとめ[PDF]

 

 上位15系統

順位 系統名 営業収支
(百万円)
営業係数
(2年度)
1 幹藤丘1 47 81
2 平針11 17 92
3 中村13 5 94
4 深夜2 △1 310
5 深夜1 △1 240
6 上社11 △2 101
7 徳重11 △4 107
8 名駅24 △4 114
9 原11 △6 108
10 黒川14 △9 202
11 栄26 △10 193
12 幹星丘2 △11 106
13 星丘12 △12 112
14 名駅11 △13 112
15 鳴子15 △14 129


▲地下鉄東山線東部地区の幹線系統

 幹藤丘1号系統は,毎年黒字1億円を稼いでいましたが,コロナ禍で半額以下に.
 黒字3千万円以上の系統数は,
 平成28年度18系統
 平成29年度13系統
 平成30年度10系統
 令和元年度8系統
 令和2年度1系統と減少しました.

 令和2年度の営業収支ランクでは,深夜系統等の営業係数200台以上だが,運行本数が少なく赤字幅を抑えることができた系統が上位ランクインしました.
 コロナ禍では,バスを走らせれば走らすほど赤字額が雪だるま式に増えていく厳しい現実が明らかに.

 

 下位10系統

順位 系統名 営業収支
(百万円)
営業係数
(2年度)
154 金山19 △86 161
155 栄13 △87 198
156 栄20 △90 188
157 基幹1 △96 120
158 東海12 △99 141
159 幹名駅1 △102 149
160 ガイド △118 145
161 栄18 △123 242
162 栄11 △129 151
163 基幹2 △165 117


▲最下位は基幹2号系統 約1億6472万円の大赤字

 利用者が激減したものの,通常通りのダイヤで運行した市バスは,運行本数の多い路線ほど赤字額が多くなりました.

 

 

 

令和2年度 運転キロあたりの乗車人員ランキング

 ◆運転キロあたりの乗車人員(人)
 運転キロ(1km)あたりの乗客数です.
 数値が大きいほど乗車密度が高く,運行効率が良いと言えます.
 ◆運転キロあたりの乗車人員(人)一覧表
 公式サイトなし 当ウェブサイトまとめ[PDF]

 

 上位10系統

順位 系統名 運転キロあた
りの乗車人員
営業係数
(2年度)
1 幹藤丘1 6.63 81
2 平針11 5.21 92
3 中村13 4.97 94
4 幹星丘2 4.74 106
5 上社11 4.47 101
6 幹星丘1 4.36 109
7 徳重11 4.26 107
8 原11 4.22 108
9 金山12 4.05 111
10 栄24 4.01 116


▲経営収支に大きく影響する運行効率
 運行効率の良い路線は経営効率も良い
 超優良路線の幹藤丘1系統は三冠王を達成

 

 下位10系統

順位 系統名 運転キロあた
りの乗車人員
営業係数
(2年度)
154 中村巡回 0.97 387
155 熱田巡回 0.93 385
156 鳴海11 0.91 257
157 中巡回 0.89 492
158 南陽巡回 0.75 321
159 志段味巡回 0.70 445
160 守山11 0.58 301
161 春田11 0.47 323
162 深夜1 0.44 240
163 深夜2 0.39 310

 コロナ禍では全系統で乗車人員が減少しました.

 特に観光系統(C-758)と深夜バスは42%〜58%に減少しました.
 地域巡回系統も60%〜70%台に減少しました.

 

 

 

その他指標

 その他,営業成績を表す指標として,「運行1回あたりの乗車人員」と「あと何人乗車すると黒字になるか」が公表されています.
 これらはバス車内にてご確認ください.

 


▲令和元年度決算 大森営業所の例

 

 

市バス収支のまめ知識

 営業係数と収支額

 営業係数とは,100円の営業収入を得るのに要した営業費用を表した数字で,鉄道路線やバス路線の経営状態を表す指標として使われています.
 100を下回れば黒字路線で,上回れば赤字路線と判断できます.

 一方,収支額は営業収入と営業費用の差で,+であれば黒字,−なら赤字です.
 営業係数はあくまでも収入と費用の比であって,赤字や黒字の絶対額の大小を表す収支額と一致しません.

 

 

 市バス赤字路線の公費負担ルール

 市バスは民間バス会社の経営と違い,民間が撤退するような赤字路線であっても,地域住民にとって必要な路線と認められれば公共の福祉の観点から運行を継続する必要があります.
 これをサポートするため,市の一般会計(税収入)から市バス会計(運賃収入)へ補助金を支出する公費負担ルールが平成17年から適用されています.

 他都市のコミュニティバスに該当する地域巡回系統(当時22路線:全路線赤字)では,その償却前経常収支額の全額を補助金として一般会計から受けています.平成20年度は5億5300万円で,1系統当たり約2500万円の公的負担でした.
 また,その他の赤字一般路線(当時109路線)では,償却前経常収支不足額の1/2を補助金として一般会計から受けています.平成20年度は22億2600万円で,1系統当たり約1800万円の公的負担がありました.

 

 

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 (C) まるはち交通センター製作委員会