市バス路線の営業成績を表す各種指標を紹介します．
　ここに掲載するデータは平成29年度決算のものです．

平成29年度　営業係数ランキング

◆営業係数

100円の営業収入を得るのに要した営業費用を表す指数で，各バス路線の経営状態を表す指標として使われています． 　100未満は黒字，超えると赤字です． 　 　平成29年度決算における市バス全系統の営業係数は108.6で，前年度の106.1より悪化しました． 　全163系統のうち，黒字系統は41系統（対前年比3系統減）でした． 　赤字系統は122系統で，全体の約75%が赤字系統です．

◆営業係数一覧表

公式サイト「決算概要」　当ウェブサイトまとめ[PDF]

	黒字４１系統

順位 系統名 営業係数 （29年度） 営業係数 （28年度） 1 幹藤丘1 59 57 2 上社11 70 65 3 中村13 74 73 4 平針11 76 70 5 名駅11 79 88 6 幹砂田１ 81 78 7 新瑞12 81 79 8 幹星丘1 82 76 9 幹本郷1 83 81 10 徳重11 83 73 11 幹星丘2 84 80 12 基幹1 86 82 13 星丘12 88 84 14 千種11 88 87 15 吹上11 88 86 16 原11 88 85 17 原12 88 82 18 金山12 89 86 19 名駅24 89 110 20 栄21 89 91 21 栄24 89 86 22 星丘11 90 86 23 名駅13 91 94 24 C-758 91 90 25 金山１１ 92 91 26 幹神宮１ 92 89 27 幹一社１ 92 87 28 幹新瑞１ 93 89 29 徳重１３ 93 89 30 幹中村１ 94 88 31 名駅１２ 94 99 32 黒川１１ 94 87 33 幹栄１ 96 89 34 新瑞１３ 96 99 35 基幹２ 97 93 36 星丘１３ 97 96 37 金山１６ 97 96 38 名駅１５ 98 99 39 幹神宮２ 98 95 40 幹栄２ 98 101 41 金山２３ 99 95 ▽参考 42 神宮１１ 100 96 43 栄１７ 101 96 46 神宮１２ 103 97 47 幹鳴子１ 103 98 54 藤丘１１ 106 96

▲黒字上位系統は市東部の地下鉄駅フィーダー路線が多い ▲基幹2系統も黒字を確保 　黒字系統は，平成22年度28系統→平成23年度25系統→平成24年度28系統→平成25年度31系統→平成26年度34系統→平成27年度39系統→平成28年度44系統と増加傾向にありましたが，平成29年度は41系統に減少しました． 　平成29年度は，新たに2系統(名駅24，幹栄2)が黒字化しました． 　一方，5系統(神宮11，栄17，神宮12，幹鳴子1，藤丘11)赤字転落しました．

	下位２０系統

順位 系統名 営業係数 （29年度） 営業係数 （28年度） 144 緑巡回 183 211 145 上社１２ 184 178 146 高畑１２ 185 184 147 有松１１ 192 205 148 中村巡回 193 199 149 名駅２９ 194 236 150 有松１２ 199 185 151 深夜２ 200 181 152 栄２７ 201 197 153 東巡回 202 216 154 鳴海１１ 213 217 155 守山巡回 217 214 156 瑞穂巡回 218 224 157 中川巡回 219 237 158 熱田巡回 243 279 159 守山１１ 265 243 160 中巡回 302 297 161 春田１１ 308 313 162 志段味巡回 309 313 163 南陽巡回 319 338

▲地域巡回系統は，区役所や病院を結んで走る生活路線のため，路線長が長く乗車効率が悪く，営業係数も悪い 　平成26年度は，イオン茶屋開業効果があり，南陽関連路線の営業係数が大きく改善し，営業係数400台の路線が消滅しました． 　平成27年度〜平成29年度は，各系統において営業係数が改善傾向にあります． 　営業係数の悪い系統の特徴は，地域巡回系統のほか，地域巡回系統と同じルートを走る補完系統，人口が少ない地域を運行する系統，系統長が長い系統が挙げられます．

平成29年度　営業収支ランキング

◆営業収支

営業収入と営業費用の差．つまり黒字と赤字の絶対額です． 　100未満は黒字，超えると赤字です． 　営業係数（効率性）が良く運行本数も多い系統は，黒字額も大きくなります． 　しかし営業係数が下位でなくても運行本数の多い系統は，赤字額が大きくなってしまいます．

◆営業収支一覧表

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	上位１３系統（営業収支3千万以上の系統）

順位 系統名 営業収支 （百万円） 営業係数 （29年度） 1 幹藤丘1 129 59 2 幹星丘1 96 82 3 幹本郷1 92 83 4 基幹1 82 86 5 幹砂田1 55 81 6 平針11 50 76 7 上社11 45 70 8 新瑞12 43 81 9 基幹2 39 97 10 幹星丘2 36 84 11 幹神宮1 33 92 12 名駅11 31 79 13 名駅13 30 91

▲地下鉄東山線東部地区の幹線系統 　黒字1億円系統として，平成28年度は東山線東部地区の幹線3系統＋基幹1号系統がラインアップしていましたが，平成29年度は各系統の収益力が大幅downし，1系統のみとなりました． 　黒字3千万円以上の系統数も，平成28年度の18系統から13系統となりました．

	下位１３系統

順位 系統名 営業収支 （百万円） 営業係数 （29年度） 151 金山１９ -46.1 127 152 栄２５ -46.8 155 153 高速１ -47.8 141 154 名港１３ -47.9 167 155 栄１５ -49.4 157 156 曽根１３ -50.4 153 157 東海１１ -50.4 167 158 幹築地1 -51.8 135 159 高畑１８ -53.5 182 160 栄１１ -56.4 118 161 ガイド -57.7 119 162 有松１２ -60.6 199 163 栄１８ -66.3 158

▲過去に1億円の赤字を出すなど最下位の常連だった幹築地1号系統の収支改善が進み，平成29年度はワースト6位まで上昇しました． 　最下位は2年連続で栄18号系統でした．

平成29年度　運転キロあたりの乗車人員ランキング

◆運転キロあたりの乗車人員（人）

運転キロ(1km)あたりの乗客数です．数値が大きいほど乗車密度が高く，運行効率が良いと言えます．

◆運転キロあたりの乗車人員（人）一覧表

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	上位１２系統

順位 系統名 運転キロあた りの乗車人員 営業係数 （29年度） 1 幹藤丘1 8.96 59 2 平針11 6.53 76 3 上社11 6.16 70 4 中村13 6.11 74 5 幹星丘2 6.10 84 6 幹星丘1 5.82 82 7 幹本郷1 5.70 83 8 徳重11 5.55 83 9 C-758 5.36 91 10 名駅11 5.31 79 11 吹上11 5.25 88 12 星丘12 5.09 88

▲経営収支に大きく影響する運行効率 　運行効率の良い路線は経営効率も良い 　超優良路線の幹藤丘1系統は三冠王を達成

	下位１２系統

その他指標

　その他，営業成績を表す指標として，「運行1回あたりの乗車人員」と「あと何人乗車すると黒字になるか」が公表されています．
　これらはバス車内にてご確認ください．

市バス収支のまめ知識

	営業係数と収支額

　営業係数とは，100円の営業収入を得るのに要した営業費用を表した数字で，鉄道路線やバス路線の経営状態を表す指標として使われています．
　100を下回れば黒字路線で，上回れば赤字路線と判断できます．

　一方，収支額は営業収入と営業費用の差で，＋であれば黒字，−なら赤字です．
　営業係数はあくまでも収入と費用の比であって，赤字や黒字の絶対額の大小を表す収支額と一致しません．

	市バス赤字路線の公費負担ルール

　市バスは民間バス会社の経営と違い，民間が撤退するような赤字路線であっても，地域住民にとって必要な路線と認められれば公共の福祉の観点から運行を継続する必要があります．
　これをサポートするため，市の一般会計（税収入）から市バス会計（運賃収入）へ補助金を支出する公費負担ルールが平成17年から適用されています．

　他都市のコミュニティバスに該当する地域巡回系統(当時22路線：全路線赤字)では，その償却前経常収支額の全額を補助金として一般会計から受けています．平成20年度は5億5300万円で，1系統当たり約2500万円の公的負担でした．
　また，その他の赤字一般路線(当時109路線)では，償却前経常収支不足額の1/2を補助金として一般会計から受けています．平成20年度は22億2600万円で，1系統当たり約1800万円の公的負担がありました．

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