ＳＲＴの特長的な施設・乗降・待合空間を紹介します．
　※記事作成中です

SRT　乗降・待合空間（バス停留所）

　SRTは「まちをつなぐ横のエレベーター」として，エレベーターかごにあたる「移動空間としての車両」だけでなく，エレベーター乗り場にあたる「乗降・待合空間としての施設面」も重要視されています．
　特に停留所施設は，まちとSRTを繋ぐ拠点，SRTの目的である「回遊行動の促進と賑わいの拡大」の起点としての役割も期待されています．

　ここでは，令和8年2月に運行開始した名古屋駅〜栄ルート（停留所7ヶ所）の施設を紹介します．

停留所名	上家(サイズ)	テラス(前出し幅)
栄	上家(L14.1)	なし
広小路本町(西)	上家(L7.45W3.4)	テラス(W1.1)
納屋橋	上家(L9.35W3.4)	テラス(W1.9)
名古屋駅桜通	なし	なし
名古屋駅	なし	なし
柳橋	上家(L7.45W3.21)	テラス(W1.9)
広小路本町(東)	なし	テラス(W1.1)

	上家型バス停

　歩道上に支障物がない場所は，上家型バス停が設置されます．

　連節バスに合わせた長い屋根と，専用車両とトータルでデザインされたカラーリングが特徴的です．
　街に溶け込むようガラススクリーンが多用されており，透過部には淡白色にて木漏れ日をイメージした装飾が施されています．
　「居心地がよく，人にやさしい空間づくり」がテーマとなっており，沿道の並木と馴染む木製ベンチ，見やすい大型ディスプレイも設置されています．

　広小路通沿いでは，市バス・名鉄バス兼用となるバス停もあります．

	標柱型バス停（上家なし）

　歩道上に移設困難な支障物がある場所は，標柱１本のみのシンプルなバス停となります．
　両面にディスプレイを搭載しています．

▲名古屋駅桜通停

▲標柱型バス停（上家なし）

	テラス型バス停（バスベイ前出し）

　名古屋駅〜栄ルートでは，停留所4ヶ所において，路駐車両等の影響を受けにくく，バス利用者が乗り降りしやすいよう，バスベイを車道側に前出しした「テラス型乗降待合空間」が整備されます．

　令和8年2月現在，工事中です．
　完成後に紹介します

SRT　Smart機能（停留所・バス車内）

　名古屋市が平成31年に策定されたSRT構想では，先進技術を活用した快適な移動体験や分かりやすい情報提供など，スマートさの実現が掲げられています．
　ここでは，主に停留所におけるスマート機能と，バス車両でのスマート機能を取り上げます．

	停留所等におけるSmart機能

　令和6年度にSRT運行開始時のスマート機能の構築に関する公募型プロポーザルが行われ，NTT西日本が選定されました．

　【SRT運行開始時のスマート機能】
　　・SRT公式ウェブサイト（https://www.srt.city.nagoya.jp）
　　　　→走行位置，時刻表，乗り場，路線図，料金表，お知らせ等
　　・走行位置表示システム
　　　　→バスロケのほか，車内AIカメラで混雑状況もリアルタイム計測
　　・デジタルサイネージ
　　　　→運行情報や走行位置をリアルタイム表示，イベント情報も表示

▲上家付きバス停のサイネージ	▲バス停のサイネージ
▲運休表示	▲走行位置，遅延，混雑等のリアルタイム表示
▲周辺施設やイベント情報	▲周辺施設やイベント情報

	バス車内におけるSmart機能

　バス車内における移動中の付加価値を高める先進技術の活用策として，トヨタ紡織が開発した移動体験支援システム「MOOX-RIDE」が搭載し，新たな移動体験の提供に取り組んでいます．

　車内には，大型モニタのほか，音響装置と，XR表現が可能な透明ディスプレイが窓に複数設置されています．
　走行中，車両の位置情報に合わせて，立体音響とともに，外の景色と重ねて透明ディスプレイに街や施設の歴史・文化などの情報が投影されます．

　デジタルコンテンツ制作と更新には，産官学の連携として，県内の大学・専門学校の学生も参画しています．

SRT　走行空間

　SRTの目指すシステム像（平成31年当時）として，SRTの存在感と快適性の確保のため，走行レーン着色等の路面表示や専用レーン化，公共交通の優位性を高めるための道路の空間配分などが挙げられていましたが，令和8年初期導入段階では実装されていません．

その他画像等

　SRTの施設・乗降・待合空間に関する，その他画像を紹介します．

	臨時停留所

　工事遅れ等により，令和8年2月13日のSRT開業に乗降・待合空間整備が間に合わなかったため，一部停留所は臨時バス停で開業を迎えました．

▲上家・バスベイ工事間に合わず

▲SRT臨時バス停（柳橋）　名鉄バス仕様

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