ツーステップバス／4形式（25両）／全車両引退済み
　※このページでは主に車両の外観や内装を紹介しています．
　※ガイドウェイバス特有の車両システムについては，ガイドウェイバス探検隊　をご覧下さい．

概 説

　ガイドウェイバスは専用道を案内輪の誘導で走るＢＲＴの一種です．名古屋では平成13年3月より運行を開始しています．車両は通常のバス車両に案内輪装置を取り付けた専用車両が使用されており，軌道法の適用を受けるため「鉄道車両」としても扱われています．
　この路線は名古屋市交通局のものではなく，名古屋市住宅都市局の外郭団体である第三セクター「名古屋ガイドウェイバス株式会社」が運営しており，施設や車両を保有しています．交通局ではガイドウェイバス社から車両を借り受けて運行しています．
　当初は交通局と名鉄バス，ジェーアール東海バスの３社で分担し運行していましたが，赤字運行が続いたことから平成21年10月に民間２社が撤退し，交通局（担当：大森営業所）が全ての車両と運行を引き継ぐ事になりました．

　車両は平成13年の開業時に投入された第一世代（旧車）と，置換えのため平成25年より導入が始まった第二世代（現行車両）があります．当ページでは第一世代の4車種について紹介します．
　

	車両形式と識別番号

　車両には「GB-1000型」のように型式名がつけられています．これは軌道法に則った「無軌条電車」の扱いになるためです．
　これとは別に，個々の車両にはオリジナルの車両識別番号「G-XX」がつけれています．

　ガイドウェイバス特有の装置として，案内輪と案内輪を制御する装置，保安装置，専用無線などがあります．
　これら専用装置の詳細はガイドウェイバス探検隊＞車両　をご覧下さい．

車両ラインアップ（第一世代）　平成13年 〜 平成25年

　平成13年の名古屋ガイドウェイバス開業時に，専用車両として25両が用意されました．
　三菱ふそう製と日野自動車製の2メーカーがあり，それぞれ中扉リフトの有無によって区分されます（計4区分）．
　これら車両は平成25年度まで活躍しました．
　

	GB-1000型　三菱ふそう　KL-MP35JM改　11両

　三菱ふそう製　「エアロスター」ツーステップバス　KL-MP35JM改
　　　平成13年3月式　全長10,750×全幅2,490×全高3,120　軸距5,300mm
　　　エンジン形式：6M70　　排気量12,882cc　　座席定員28人　　冷房：三菱重工
　　　AT車／ISS装置付き
　　　
　　　11両：Ｇ51〜Ｇ57／Ｇ81〜Ｇ84

　平成13年の開業時，三菱ふそう車は13両が用意されました．
　ベースとなった車両は，ニューエアロスター　ツーステップバス（KL-MP35JM）です．
　13両のうち，11両がリフトなしの中扉4枚折戸仕様となっています．
　鉄道形式名はGB-1000型です．
　導入当初は名鉄とＪＲに納入されたため，車番はG51〜57（元名鉄），G81〜G84（元ＪＲ）となっています．

　前年に市バスに納入された車体と比較すると，サッシは標準の銀色ではなく黒色となっているほか，最後部までが逆T字窓となっています．
　扉は前中2扉で，前扉は2枚折戸，中扉は乗車時間短縮のため4枚折戸です．
　屋根上には，緊急無線や運行監視装置のアンテナが搭載されています．
　冷房装置は三菱製の屋根上設置型です．

▲エアロスター（GB-1000型）G-52 　ワンマン機器更新以前	▲ワンマン機器更新後(LED化)　G-51 　リフト無しは中扉4枚折戸
▲G-56　サイドビュー(更新前)	▲G-51　後部より(更新後)

　車内は青紫系モケットの座席と焦茶色の縦手すりとなっています．
　座席はハイバックシートで，ロゴ入りカバーが使用されています．
　中扉付近までを前向き1人掛け座席，中扉正面と中扉より後方は2人掛け座席を配置しています．
　中扉付近の座席2席は床面段差なしの折りたたみ式になっており，これにより車いす1人分のスペースを確保しています．

　側窓ガラスは普通ガラスとなっており，横引きカーテンが装着されています．
　
　運転席は標準仕様となっており，GMアリソン製トルコン式ＡＴを備えます．
　前部案内輪装置の切換えスイッチ兼表示灯は，運転席右下のスイッチパネルにあります．

▲GB-1000型　車内の様子 　2人掛け座席が多い
▲車内前方の様子（更新前）	▲車内前方の様子（更新後）
▲運転席（更新前）	▲運転席（更新後）

	GB-1100型　三菱ふそう　KL-MP35JM改　2両（リフト車）

　三菱ふそう製　「エアロスター」ツーステップバス（リフト付き）　KL-MP35JM改
　　　平成13年3月式　全長10,750×全幅2,490×全高3,120　軸距5,300mm
　　　エンジン形式：6M70　　排気量12,882cc　　座席定員26人　　冷房：三菱重工
　　　AT車／ISS装置付き
　　　
　　　2両：Ｇ58〜Ｇ59

　上記車両のリフト付きで，三菱ふそう車13両のうち，わずか2両のみの存在でした．
　鉄道形式名はGB-1100型です．
　導入当初は名鉄に2両のみ納入されており，車番はG58・59（元名鉄）となっています．

　車体は，中扉がグライドスライドドアとなり，折たたみ式ステップリフト付きとなっています．
　車体前面と側面にはリフト車を示す車いすマークが貼られており，後面にはリフト乗降中ランプを搭載しています．

▲エアロスター（GB-1100型）G-59 　ワンマン機器更新以前	▲ワンマン機器更新後(LED化)　G-59 　リフト付は中扉2枚折戸
▲G-59　サイドビュー(更新後)	▲G-59　後部より(更新後)

▲GB-1100型　リフト付中扉

車内中扉付近の座席4席を床面段差なしの折りたたみ式としており，車いす2人分のスペースを確保しています． 　これに伴い2人掛け座席2脚分がなく，座席定員は2名少なくなっています．

	GB-2000型　日野　KL-HU2PMEA改　7両

　日野自動車製　「ブルーリボンシティ」ツーステップバス　KL-HU2PMEA改
　　　平成13年3月式　全長10,670×全幅2,490×全高2,970　軸距5,200mm
　　　エンジン形式：P11C　　排気量10,520cc　　座席定員28人　　冷房：デンソー
　　　AT車／ISS装置付き
　　　
　　　7両：Ｇ11〜Ｇ15／Ｇ91・Ｇ92

　平成13年の開業時，日野車は12両が用意されました．
　ベースとなった車両は，自家用に設定されていたブルーリボンシティ　ツーステップバス（KL-HU2PMEA）です．
　12両のうち，7両がリフトなしの中扉4枚折戸仕様となっています．
　鉄道形式名はGB-2000型です．
　導入当初は市交とＪＲに納入されたため，車番はG11〜15（市交），G91・G92（元ＪＲ）となっています．
　同時期に市バスにはノンステップタイプが28両導入されています．

　扉は前中2扉で，前扉は2枚折戸，中扉は乗車時間短縮のため4枚折戸です．
　屋根上には，緊急無線や運行監視装置のアンテナが搭載されています．
　冷房装置はデンソー製のビルトインタイプで，屋根上がスッキリとしています．

▲ブルーリボンシティ（GB-2000型）G-15 　ワンマン機器更新以前	▲ワンマン機器更新後(LED化)　G-12 　当初から市交所属車両は局章マーク入り
▲G-14　停車中(更新前)	▲G-91　後部より(更新後)

　車内デザインはふそう車と統一されています．
　座席はハイバックシートで，ロゴ入りカバーが使用されています．
　中扉付近までを前向き1人掛け座席，中扉正面と中扉より後方は2人掛け座席を配置しています．
　中扉付近の座席2席は床面段差なしの折りたたみ式になっており，これにより車いす1人分のスペースを確保しています．

　側窓は黒色サッシの逆T字窓で，普通ガラスとなっており横引きカーテンが装着されています．
　ふそう車が最後部まで逆T字窓なのに対し，日野車は最後部は固定窓です．
　
　運転席は標準仕様となっており，ZF製トルコン式ＡＴを備えます．

▲GB-2000型　車内の様子 　ふそう車とほぼ共通化されている

▲運転席（更新前）

	GB-2100型　日野　KL-HU2PMEA改　5両（リフト車）

　日野自動車製　「ブルーリボンシティ」ツーステップバス（リフト付き）　KL-HU2PMEA改
　　　平成13年3月式　全長10,670×全幅2,490×全高2,970　軸距5,200mm
　　　エンジン形式：P11C　　排気量10,520cc　　座席定員26人　　冷房：デンソー
　　　AT車／ISS装置付き
　　　
　　　5両：Ｇ16〜Ｇ18／Ｇ93・Ｇ94

　日野車12両のうち，5両がリフト付き車両です．
　鉄道形式名はGB-2100型です．
　同じく市交とＪＲに納入されたため，車番はG16〜18（市交），G93・G94（元ＪＲ）となっています．

　車体は，中扉がグライドスライドドアとなり，折たたみ式ステップリフト付きとなっています．
　車体前面と側面にはリフト車を示す車いすマークが貼られており，後面にはリフト乗降中ランプを搭載しています．

▲ブルーリボンシティ（GB-2100型）G-16 　ワンマン機器更新以前	▲ワンマン機器更新後(LED化)　G-16 　中扉リフト付き車両
	▲G-16　後部より(更新後)

　車内中扉付近の座席4席を床面段差なしの折りたたみ式としており，車いす2人分のスペースを確保しています．
　これに伴い2人掛け座席2脚分がなく，座席定員は2名少なくなっています．

▲GB-2100型　車内の様子 　リフト車は折り畳み椅子は4脚

▲運転席（更新後） 　車いす用降車ボタン表示器が付く

行先表示器・車内ワンマン機器

　各車共通で搭載されていたワンマン機器を紹介します．
　ガイドウェイバス第一世代車両は，ICカードmanaca導入に先立ち平成22年10月より全車に改造が施され，前後側面の行先案内表示器は幕式からLEDに交換されました．
　車内ワンマン機器のうち，運賃箱と運賃表示器は小田原機器製に交換されました．この地方ではレシップ製が主流となっており，市バス一般車はそれぞれレシップ製とレゾナントシステムズ製が採用されており，珍しい事例となっています．

▲旧運賃表示器	▲新運賃表示器（液晶化）
▲旧運賃箱	▲新運賃箱（ICカード対応）

車両配置表（第一世代）　平成13年 〜 平成25年

　平成13年の開業より平成25年度まで活躍した，ガイドウェイバス第一世代の車両リストです．
　同年式の市バス車両は車歴18年まで使用延長されていますが，高架区間を走るガイドウェイバスは運行効率が良く走行距離が長いため車齢13年で更新されました．

　開業当初は3社局共同運行を行っており，車両も3社局に貸出されていました．
　このため，車両番号が飛んでおり，G-10番台の車両は市交通局大森営業所配置，G-50番台の車両は名鉄バス春日井営業所配置，G-80,90番台の車両はジェイアール東海バス瀬戸支店配置でした．

　名鉄とJR撤退後の平成21年10月以降は，全て市交通局大森営業所に集められました．

　交通局貸出車両のうち，G-12，G-14号車は共通予備車として，名鉄バスやJR東海バスに長期貸出を行うことがありました．その際に登録番号を変更したことから，G-11〜G-18が連番ではなくなっています．
　G-51号車以降は，交通局への移籍時に登録番号を再取得しています．

画像ファイル　３社局共同運行時の様子

　開業時から現在までに行われた車両改造は次の通りです．
　　平成16年10月〜　名古屋鉄道→名鉄バス（分社化）に伴い，車両前面の名鉄シールを張り替え
　　平成21年10月〜　運行が交通局に統一されたことに伴い，車両前面の名鉄・JR社紋シールを撤去
　　平成22年10月〜　案内表示器をLED化／車内ワンマン機器を更新

▲G-56　旧名鉄→名鉄バス運用車両	▲G-82　旧ＪＲバス運用車両
▲G-16　リフト車	▲G-18　リフト車
▲車体側面の運行社名表記(JR車)

画像ファイル　その他

　その他の画像を紹介します．

▲平成23年4月に実施された10周年記念装飾

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