高速度鉄道第２号線（大曽根〜金山〜名古屋港間）・４号線（金山〜新瑞橋〜大曽根間）
　駅数：全34駅　　　営業キロ32.4km　　　所要時間(環状線)60分，(名港線)12分
　ＡＴＯワンマン運転　　　15.5m車×6両組成　　　ラインカラー：むらさき色

seq	目次
01	名城線・名港線の運転方式	線路（軌道・電車線）
		名城線・名港線の車両
		運転方式（自動運転）
		ワンマン運転支援設備
02	名城線・名港線の運転時分	営業キロと駅数
		運転時分
03	名城線・名港線の保安装置	信号設備（ＡＴＣ）
		通信設備（列車無線等）

名城線・名港線の運転方式

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	運転方式・保安方式　※旧運転方式　データ修正中

【車内信号式ＡＴＣ／多段ブレーキ制御】
　名城線・名港線は，東海道新幹線に続き，日本で2番目に車内信号式ATCを採用した路線です．
　現在も，開業時と同じ多段ブレーキ制御方式となっており，信号キザミは00，0，25，40，65です．特徴は車内信号が地上信号機と同じように色分けされており，00,0信号が赤色，25信号が橙色，40信号が黄色，65信号が緑色で表示されます．

【ATCブレーキを利用した運転曲線】
　東山線と違い，名城線・名港線は開業時からATCを採用したこともあってか，運転操作に特徴があります．
　信号キザミの少ない多段ブレーキ制御方式の場合，ATCブレーキが動作すると，常用最大ブレーキがかかって乗り心地が悪くなり，またブレーキ緩解に時間を要し信号速度以下まで速度が低下してしまうため，一般的にはATCブレーキを動作させないようあらかじめ手動でブレーキを動作させATC指示速度以下まで減速させる運転曲線が描かれます．
　しかし名城線・名港線の場合，わざとATCに当ててATCブレーキで減速する運転曲線が設定されています．
　このため，他路線より乗り心地は決して良いとはいえませんが，駅進入速度や曲線進入速度がやや高めなのが特徴です．
　高速度を保ったまま曲線進入し車体を大きく左右に揺らしながら，ブレーキハンドルを操作せずATCブレーキを動作させ強い前後動を発生させる，そのメリハリのきいた運転操作にシビれる人も多く，この路線が大好きというコアなファンがいる路線でもあります．

	名城線・名港線の車両

　東山線と同じく，小断面を重視したサイズとなっており，15m小形車体で第三軌条方式を採用しています．
　現在運用されている車両は2000形の1形式のみです．
　平成元年から平成16年まで，15次にわたり36編成216両が製造されました．

2000形

　※当ページは記事作成途中です．

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