高速度鉄道第３号線（上小田井〜赤池間）　　駅数：全20駅　　　営業キロ20.4km
　所要時間40分　　　ＡＴＣツーマン運転　　　20m車×6両組成　　　ラインカラー：青色

seq	目次
01	駅の案内表示	案内サイン・駅名標
		旅客案内装置・音声案内
02	駅デザイン	駅施設の設計概要
		昭和50年代の駅
03	可動式ホーム柵（整備予定）
04	鶴舞線の駅一覧

鶴舞線　駅の案内表示

　鶴舞線の青色（水色）を用いた駅サイン等を紹介します．

	案内サイン

　鶴舞線各駅とも，ラインカラーの水色を用いたサインが使用されています．

▲路線案内表示

　優先席は中間車の場合，各車両の両端部に設けられていますが，鶴舞線を走る3000形は中間車に元先頭車から改造した車両を組み込んでいるため，優先席の配置が特殊になっています．このため，鶴舞線ホームの乗車口案内のうち，3000形元先頭車がくる可能性のある乗車口(9番，16番)では，優先席が表示されていません．

▲乗車口案内　優先席表示が少ない

	駅名標

　鶴舞線の（新・旧）駅名標です．

▲鶴舞線駅名標（旧）

画像準備中 ▲鶴舞線駅名標（新）

	駅時刻表・旅客案内情報表示装置

　ホームのLED式案内装置の整備は最も遅く，平成24年2月より使用を開始しました．

▲鶴舞線ホームに設置されたLED案内表示器

	音声案内・接近メロディ

　平成19年3月導入の列車接近メロディは，赤池方面が「サンライト」，上小田井方面が「ファンタジー」です．

	女性専用車両　なし

　鶴舞線では，女性専用車両は運行されていません．

鶴舞線の駅デザイン

　鶴舞線の駅施設の概要について．

	駅施設の設計概要

　昭和40年代〜50年代の比較的短い期間でほぼ全線が建設されており，各駅とも昭和後期の雰囲気を感じさせます．
　この路線から既設路線や埋設管路との交差が多くなり，特に交差駅においては深い位置にホームがあります．

　開業当初より名鉄線との相互直通運転が予定されていたことから，軌間1067mmで架空電車線方式としています．
　また，将来の需要増を見越して，ホームは20m車8両対応で建設されています（開業当初は4両組成，現在は6両組成）．

	昭和50年代の駅

　（記事作成中）

鶴舞線の可動式ホーム柵（整備予定）

　令和2年度に名城線・名港線において可動式ホーム柵が設置されて以降，市営地下鉄において可動式ホーム柵が設置されていないのは鶴舞線だけとなりました．

	可動式ホーム柵（整備計画）／手動運転

　地下鉄鶴舞線の可動式ホーム柵設置工事が，令和6〜8年に行われます．
　対象駅は，名鉄管理の上小田井駅を除く20駅です．

　令和5年2月8日に公表された，入札仕様書から推測される，各駅の設置時期は次表の通りです．

　※整備順序や整備駅名は当サイトにて推測したものであり，公式発表されたものではありません．

　ホーム柵製造設置工事の受注者は，日本信号です．

　地下鉄駅の可動式ホーム柵は，（駅新設時に整備した上飯田線のほか，）桜通線，東山線，名城線・名港線の順に整備されてきました．
　これまでの整備路線では，ホーム柵を設置するだけでなく，車両側も改造を行うことで，ホーム柵と車両の間で信号をやりとりし，ホーム柵と車両の扉が連動して開閉するシステム（ＤＣＵ）が導入されてきました．

　鶴舞線の整備にあたっては，古い名鉄車両が乗り入れてくることから，車両改造をしない方針です．
　代替機能として，駅ホームに設置した測距センサで，ホーム柵と車両の扉を連動して開閉するシステムが導入されます．同様のシステムは神戸市営地下鉄で導入されています．

	ツーマン（運転士・車掌）の乗務体制を継続

　また，これまでは車両のホーム柵対応改造に合わせて，自動運転化の改造も行い，（乗務員の業務軽減を図った上で）ワンマン運転を導入してきました．
　鶴舞線では車両改造行わない＝自動運転化＆ワンマン運転化も行わないことから，ツーマン（運転士・車掌）の乗務体制が継続される予定です．

　可動式ホーム柵設置工事に先立ち，ホーム天井からの吊下式「列車停止位置標示板」が新設されました．
　ホーム柵設置後も手動運転を実施する鶴舞線運転士の視認性向上を目的としたものです．
　鶴舞線ラインカラーの水色円＋駅番号が表示されています．
　従来の床置き式「列車停止位置標」はそのままです．

▲鶴舞線の列車停止位置付近 　左側が列車停止位置標示板（駅ナンバリング）

鶴舞線の駅一覧

　鶴舞線は，上小田井〜赤池間20.4kmに20駅が設けられています．平均駅間距離は1.076kmです．

　鶴舞線は20駅あります．
　各駅の詳細は地下鉄駅の紹介ページをご覧ください．

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