高速度鉄道第６号線（太閤通〜徳重間）　　駅数：全21駅　　　営業キロ19.1km
　所要時間37.5分　　　ＡＴＯワンマン自動運転　　　20m車×5両組成　　　ラインカラー：赤色

seq	目次
01	路線概要
02	沿線風景

桜通線　路線概要

　周辺開発により，輸送人員が増加している桜通線．
　人口増加の著しい緑区を含む名古屋市南東部から都心を結ぶ路線です．

　高速度鉄道６号線，路線名「桜通線（さくらどおりせん）」は，混雑する東山線のバイパス路線として誕生しました．
　平成元年(1989年)9月10日に第一期として中村区役所（現在の太閤通）〜今池間6.3kmで開業しました．
　その後に南に向かって2度延伸し，平成6年(1994年)3月30日に第二期として今池〜野並間8.6kmが開通，平成23年(2011年)3月27日に第三期として野並〜徳重間4.2kmが開通し，桜通線は都心と市南東部を結ぶ延長19.1km（太閤通〜徳重）の路線となりました．
　最後に開通した野並〜徳重間4.2kmは，名古屋の地下鉄では最も新しい区間です．この区間の開業により，名古屋市営地下鉄の総延長は93.3kmとなりました．

　市北西部の中村区を基点とし，名古屋駅や丸の内駅，栄駅に隣接する久屋大通駅等の都心を通り，市南東部（今後も人口増加が予想される緑区）にある徳重駅までを結んでいます．都心と沿線の住宅地を結び，新たな人の流れを形成する路線です．

　地下鉄桜通線の路線カラーは「あか」色です．
　平成16年制定の駅ナンバリングは，路線記号「S」です．

▲平成に開業した新しい路線 　全駅島式ホーム（ホーム柵付き）

▲路線シンボルマーク

桜通線　沿線風景

　桜通線の特徴的な風景を紹介します．

	太閤通駅〜名古屋駅〜今池駅〜御器所駅

　始発の太閤通駅（旧中村区役所駅）を出発した列車はシールドトンネルで名古屋駅裏の住宅街を通り抜け，ＪＲ名古屋駅直下に設けされた名古屋駅に至ります．
　東山線やJR線，私鉄線との接続駅となる名古屋駅からは多くの乗客が乗り込み，一気に車内が賑やかになります．

　名古屋駅から車道駅までの間は，東山線の一駅分隔てた北側をほぼ平行して走ります．この通りの名前が，路線名の由来となった桜通です．
　この区間は東山線のバイパス路線として機能しておりラッシュ時は非常に混雑します．
　また，地下鉄路線の中で最後に設計・建設された路線であり，名古屋駅では各鉄道路線を，名古屋駅から国際センター駅の間は地下街を，丸の内〜高岳間は共同溝の下に地下鉄トンネルを建設したため，非常に地下深くを走っており，各駅とも地上から長いエスカレーターでホームまで降りる必要があります．名古屋の地下鉄では最も深い位置となる丸の内駅では8階建てマンションに相当する地表下24mとなっています．

　車道駅を過ぎると，桜通線最小半径の急カーブを曲がり，今池駅で再び東山線と交差します．

　今池駅から御器所駅を経由して桜本町駅までの間は市道環状線を南下します．

▲沿線地図	▲名古屋〜今池間は特に利用者が多い
▲幅広ホームが特徴的（久屋大通駅）	▲4層構造の久屋大通駅の断面模型

	御器所駅〜新瑞橋駅〜野並駅

　今池駅，御器所駅から桜本町駅までの間は市道環状線を南下します．
　御器所駅〜新瑞橋駅の沿線には高校が多く，車内に高校生が比較的多いのも特徴です．

　桜本町を出ると，再び急カーブを曲がり進路を東に変えます．ここからは市道東海通を東南方向に進みます．名古屋の地下鉄唯一の複線シールドで天白川を越えると，平成23年までの終点，野並駅です．

▲沿線地図

▲瑞穂区役所駅

	野並駅〜徳重駅

　平成23年(2011年)3月27日に野並駅から徳重駅まで4.2km区間が延長開業しました．
　名古屋の地下鉄では最も新しい区間です．

　第三期区間には鳴子北駅，相生山駅，神沢駅，徳重駅の4駅が設けられています．この区域の沿線では，これまで多くの土地区画整理事業が行われ，大規模住宅団地が立地するなど，近年の人口増加が市内では最も著しい地域でした．緑区への地下鉄乗り入れは初となります．
　徳重駅の東側には徳重車庫があります．

▲沿線地図

▲神沢駅

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