高速度鉄道第６号線（太閤通〜徳重間）　　駅数：全21駅　　　営業キロ19.1km
　所要時間37.5分　　　ＡＴＯワンマン自動運転　　　20m車×5両組成　　　ラインカラー：赤色

seq	目次
01	桜通線の運転方式	桜通線の車両
		線路（軌道・電車線）
		運転方式（ATO自動運転）
		ワンマン運転支援設備
02	桜通線の運転時分	営業キロと駅数
		運転時分
03	桜通線の保安装置	信号設備（ＡＴＣ）
		通信設備（列車無線等）

桜通線の運転方式

　平成元年(1989年)に開業した桜通線は，平成23年(2011年)の徳重車庫開設までの間は沿線に車両基地を建設せず，鶴舞線沿線の日進工場で車両点検を行っていました（現在も全般検査等は日進工場にて実施）．
　このため，鶴舞線を回送運行する必要があり，車両も施設も鶴舞線と同様の規格となっています．

	桜通線の車両

　前述の通り，車両寸法，軌間1,067mm（狭軌），直流1500V架空線式などは鶴舞線同じです．
　車体長も20mの大型車体です．

　上飯田線を除く他路線が6両組成となっているのに対し，需要が比較的少ない桜通線は5両組成となっています．

　最大の特徴は運転席の位置です．
　全駅島式ホームにつき，進行方向の右側（ホーム側）に運転席が設置されています．

　6000形は桜通線開業に合わせて製造された車両です．
　開業当初は4両組成×13本が在籍していました．平成6年の野並延伸前に4両→5両組成化と5両組成×7本の製造が行われ，現在でも20本が桜通線の主役として活躍します．

　6050形は平成23年の徳重延伸前に5両組成×4本が製造されました．

	形式名	編成数 車両数	製造年	車両紹介 ページ
	6000形	20編成 100両	S62〜 H5	車両紹介
	6050形	4編成 20両	H21〜 H22	車両紹介

	線路（軌道・電車線）

　桜通線は，ＪＲ東海の在来線，名古屋鉄道と同じ線路規格の，軌間1,067mm（狭軌），直流1500V架空線式です．

　（詳細は後日執筆）

	運転方式（ATO自動運転）

　桜通線は，ATO 運転によるワンマン運転を行っています．

　ATO（自動列車運転装置）は，運転士が出発ボタンを押すと列車が自動的に出発し，ATC信号の制限速度内で，路線に最適な走行パターンにより出発から加速・減速・停止までの自動制御を行い，次駅まで安全かつ正確に運行するシステムのことです．

　桜通線では，平成6年1月16日よりATO運転を開始しました．

	ワンマン運転

　開業当初は車掌が乗務するツーマン運転を行っていましたが，平成6年3月の野並延伸開業に先立つ1月16日よりATO運転を開始し，2月1日より運転士による扉扱いを開始し，2月16日からワンマン運転（車掌非乗務）を開始しました．
　現在も運転士1人乗務のワンマン運転が継続されています．

桜通線の運転時分

　記事執筆中．

	営業キロと駅数

　．

	運転時分

　．

桜通線の保安装置

　記事執筆中．

	信号設備（ＡＴＣ）

　桜通線の信号設備は鶴舞線と同様のものが設置されています．
　4種類の周波数を使用するATC信号波（信号キザミは00，0，25，40，55，75km/h）や，列車検知波による軌道回路を採用したATC装置等です．
　そのほかにも第1種連動装置，G形電気転てつ機，CTC 装置，PTC装置も，鶴舞線と同様の方式が採用されました．

　これら信号設備に加え，平成6年のATOワンマン運転開始にあたり，ATO地上子が設置されました．
　平成23年の可動式ホーム柵の運用開始にあたり，DCU装置が設置されました．

	通信設備（列車無線等）

　列車無線は，他路線と同じく誘導無線電話です．設置方法は鶴舞線と同じです．

　　・誘導線はトンネル側面上部に設置
　　・先頭車両の天井部に送信用・受信用アンテナ各1基搭載

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