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名古屋駅バスターミナル
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 名古屋駅バスターミナルの歴史 |
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明治中期に駅が開業し，名古屋駅と駅周辺は，市の玄関口として発展してきました．
昭和5年に開業した市営バスも，名古屋駅を発着する４路線からスタートしました．
その後，市域の拡大とともに市バスネットワークも広がり，名古屋駅を発着する市バス路線は増加していきました．
昭和50年2月4日，これまで名古屋駅周辺の路上に分散していたバス停を集約するため，市と国鉄の出資により「名古屋ターミナルビル」が建設され，１～２階に設置されたバスターミナルに路上バス停が集約されました．
当ページでは，「名古屋ターミナルビル」時代と工事閉鎖中の路上仮停留所時代を取り上げます．
平成29年開業の現バスターミナルは 名古屋駅ＢＴをご覧ください．
| 昭和50年～平成22年 初代名古屋駅バスターミナル（旧ターミナルビル） |
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「名古屋ターミナルビル」は，ＪＲ名古屋駅の北側に位置する，地上20階，地下3階，延べ85,000㎡で，バスターミナル，松阪屋百貨店，飲食店，ホテルなどから成る多目的ビルでした．
昭和50年2月4日に供用開始したバスターミナルは１，２階部分にあり，１階の出入口部分は乗り入れ各社の降車場として，奥まった部分は国鉄バス→ＪＲ東海バスのりばとして使用されていました．
２階は（ほぼ）市バス専用の，２つのホームに16のりばを持つ巨大自動車ターミナルでした．
平成22年12月22日に閉鎖されました．
▲ターミナルビル南東側より
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▲ターミナルビル南東角
市・JRバスのりばの電光文字看板があった |
▲ターミナルビル北東側より
交差点に面した自動車出入口
左が入口，右が出口，中央は一般車駐車場入口 |
▲ターミナルビル北東側より
百貨店とホテル，駐車場が一体となった複合ビル |
▲BT2階より出入口を見下ろす
ターミナルビルに東方向から進入する市バス |
▲おまけ写真
一緒に再開発された旧名古屋中央郵便局ビル |
市バス降車場は，バスターミナル1階部分（縦列に4両ほど停車可）と，交差点手前の屋外にもビルに沿って4両分ほど路上降車スペースがあり，北や東から来たバスは交差点を渡ってバスターミナルの中で，南から来たバスは交差点手前の路上降車停で降車扱いを行っていました．
▲1階市バス降車場（車路） |
▲1階市バス降車場 |
▲1階市バス降車場 |
▲1階JRバスのりばから見た降車場 |
バスターミナル1階入口に設けられた市バス降車場の先には，ＪＲ東海バスの名古屋駅がありました．
頭から突っ込む形の串刺し型の乗降場で，乗降車兼用で8バース設けられていました．
（他に市バス降車場の並びに1カ所停留所あり）
かつて7,8番乗り場にはJR路線バスが発着していました．
▲1階奥のJRバスターミナル
3＋3＋2バースあった |
▲バック誘導で発車する高速バス
衝突防止のため，構内信号機のほか誘導員がいた |
▲JR5番～7番のりば
夜行バス発車時間帯はひっきりなしにダブルデッカー車が発車した |
▲JR2番～4番のりば
乗降車兼用で，ホテルシャトルバスも乗入れた |
▲JR1番のりば
市バス降車エリアの先にあった昼行便用のりば |
▲待合スペース |
▲夜行高速バス案内看板 |
▲タワーズ内のJRバスきっぷ売り場 |
バスターミナルの最も奥まった場所に，1階～2階を繋ぐ車路がありました．
2階のりばへの動線は，複数の階段やエスカレーターがあったほか，テナントの松坂屋百貨店からも直接アクセスできました．
▲１階奥にあった２階に上がるスロープ
ＪＲのりば横から２階に上がる |
▲１階～２階をつなぐスロープ
市バスが慎重に上り下りした |
▲２階のスロープ出入口 |
▲２階の市バスホームは２カ所に分かれていた |
▲１階から２階レモンホームへの階段・ES |
▲ターミナル２階入口
タワーズテラスに直結していた |
２階は市バス専用ターミナルでした．最大で１６バースが設けられていました．
一時期，１番バースを平和コーポレーションの空港バスが、０番バースを定期観光バスが利用していました．
プラットホームは２カ所に分かれており，１番から８番までグリーンホーム、０番と９番から15番までがレモンホームと名付けられていました．
▲２階のりば見取り図
グリーンホームとレモンホームに分かれる |
▲グリーンホーム１番～３番
のりばのほか，壁に沿って待機バースもある |
▲３番のりば |
▲グリーンホーム４番～７番のりば
右に見えるのはレモンホーム |
▲７番のりば
唯一の中乗り仕様の基幹２系統専用のりば |
▲最奥部のＵターン場所 |
▲０番のりば
Ｕターン場所にも２基のりばがあった
０番はかつて定期観光バス，近年はメーグルが発車した |
▲レモンホームの様子
右側は松阪屋店舗 |
▲11番のりば |
▲レモンホーム12番～15番のりば
壁側は待機バース |
▲最後の15番のりば
この後ろはJRの線路 |
▲同時発車のバスが連なる |
| 平成23年～平成28年 路上仮設停留所時代 |
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平成37年のリニア新幹線開業に向けた駅前再開発の一環で，「名古屋ターミナルビル」も建て替えられることになり，ビル内の市バスターミナルは，平成22年12月22日をもって閉鎖されました．
翌日12月23日から，平成29年4月の新ターミナル完成までの経過措置として，昭和49年以前のように名古屋駅周辺の路上に停留所が分散配置されました．
▲路上仮設停留所の案内図 |
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▲1番停 |
▲2番停 基幹2号系統用 |
▲旧降車停跡に整備された8～11番停 |
▲乗車4停＋降車1停が連続する |
▲8～11番停 |
▲8～11番停 |
▲8～11番停（南側より） |
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▲桜通上の3番停 |
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▲ミッドランドスクエア前の4～6番停 |
▲6番停
交差点に近いため，通常位置より手前に停車 |
▲4番停
後方はあおい交通空港バス停 |
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到着後から折り返し発車時間までのバス待機スペースが無くなったため，バスターミナル閉鎖期間中は折り返し時間を伸ばし，那古野回転場まで回送して折り返し待機が行われました．このため降車停から那古野回転場に向かう市バス車両が，バス通りでない裏道を走る光景を見ることができました．
那古野回転場から始発停までは表通りを回送し，8～11番停へ向かう車両はロータリー交差点などで方向転換を行いました．
▲桜通経由→那古野回送ルート |
▲名駅通経由→那古野回送ルート |
▲駅前ロータリー交差点を回り，向きを変える |
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市バス路線
千種区の回転場
