栄バスターミナル
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栄地区バスターミナルの歴史

　「栄地区」は，百貨店等商業施設が立ち並ぶ，古くからの名古屋市の中心繁華街です．
　東西方向の主要道路「広小路通」「錦通」と，南北方向の主要道路「大津通」「久屋大通」が交差すると共に，地下鉄路線も東山線と名城線が交差するなど，交通の要衝でもあります．

　市バス路線も，東西南北方向，市内各地から集まってきており，（令和元年現在）25系統が栄を起点としています．

　昭和42年3月，100m道路こと久屋大通の巨大な中央帯を活用して，「栄（噴水南）バスターミナル」が開設され，主に市南部方面へのバス路線の起点となりました．
　しかし，市南部方面以外へのバス路線は，引き続き栄地区の路上に分散配置されており，利用者の不便や交通の輻輳を招いていました．

　そこで，路上のりばの起点を集約することになり，平成14年10月に「栄（オアシス２１）バスターミナル」が開設され，主に市南部方面以外のバス路線の起点となりました．
　以降，「噴水南」「オアシス２１」2箇所のバスターミナルにて運用されてきました．

　当ページでは平成31年3月まで運用された「栄（噴水南）バスターミナル」を紹介します．

　平成14年から現在も運用されている「栄（オアシス２１）バスターミナル」は別ページをご覧ください．

▲栄地区バスターミナル配置図(H14〜H30)

▲市バスのりば案内図

　【お断り】
　都市計画上の「栄バスターミナル」とは，「オアシス２１バスターミナル」のことを指しており，「噴水南バスターミナル」は中央帯に位置する路上停扱いです．
　当サイトでは，便宜上，オアシス２１も噴水南も「バスターミナル」と表記しています．

栄（噴水南）バスターミナル（平成31年3月廃止）

　　乗車停×５　　降車停×１　　待機バース：８台

	噴水南のりばの様子（昭和42年3月〜平成31年3月）

　かつて，栄を発着する市バスは全て路上停留所を発着していましたが，
　昭和42年(1967年)3月，100m道路こと久屋大通の巨大な中央帯を活用して，「栄（噴水南）バスターミナル」が開設されました．

　以降，平成14年(2002年)のオアシス21開業まで，基幹バスが発着するなど栄地区唯一のバスターミナルとして，平成31年(2019年)のオアシス21機能拡張までは市南部方面へのバス路線の起点として使用されてきました．

　平成31年(2019年)3月24日終バスをもって閉鎖されました．

	▲100m道路(久屋大通) 　道路中央は久屋大通公園となっている
▲公園中の噴水南のりば 　ハ字形のバスターミナル	▲噴水南のりば（南側出入口より）
▲噴水南のりば全景（南側出入口より）	▲噴水南のりば全景（北側より）
▲バス待機スペース	▲東側　17番〜19番のりば
▲西側　21番〜22番のりば，降車停	▲西側　21番〜22番のりば

噴水南BT閉鎖後の様子

　栄噴水南バスターミナル閉鎖後の様子を随時紹介します．

	暫定活用（令和2年2月〜）

　久屋大通公園・南エリアの本格整備までの間の，噴水南のりば跡地暫定活用(3年間程度)策として，オープンスペース「ミツコシマエ　ヒロバス」が令和2年(2020年)2月22日に開業しました．
　名称は，バスターミナル跡地としての記憶にちなんだ「バス」を合わせた造語となっています．

　当初の暫定活用期間は令和5年3月31日までの予定でしたが，令和8年(2026年)3月31日までに延長されています．

▲北地区の再開発が終わった久屋大通 　噴水以南はこれから	▲暫定活用中の噴水南BT跡地
▲BT跡地の暫定活用広場「HIROBAs」 　ハ字形のBT形状が残る	▲競技場を模した広場と店舗2箇所を整備

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