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１号線（東山線） 6両組成×18編成＝108両在籍 配置：藤が丘工場
5100-5200-5300-5400-5500-5600
電気：第3軌条600V 軌間：1435mm（標準軌） 車長：15ｍ（小型）
 概 要 |
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交通局東山線5000形車両は，昭和55年(1980年)に登場しました．現在でも18編成が活躍し，名古屋の東西大動脈輸送に活躍しています．
名古屋市で初めて，昭和32年に開業した地下鉄東山線は，当時は2両組成でした．それ以降，東山線は名古屋の大動脈として急速に成長し，順次1両ずつ増結してゆき，現在では6両組成の，また運転間隔もラッシュ時2分間隔という超過密路線に成長しました．この結果，駅やトンネル内部の温度上昇が著しく，それまで非冷房車両のみで運行されていた地下鉄の冷房化が望まれましたが，トンネル断面を小さくするため採用された小型車両がゆえ，車体床面も低く，車体屋根とトンネル天井との余裕もないなど，問題が山積みでした．
昭和55年，電子技術は進歩し，静止インバータの採用などにより薄形冷房装置の屋根上設置が可能となり，東山線初の冷房車として5000形の量産先行試作車1編成が登場しました．冷房化以外にも，黄電時代からの交通局車両設計基本方針3S（安全Safety，迅速Speedy，静粛Silent）を受け継ぐ一方，省エネルギー，メンテナンスフリーに重点が置かれています．
その後昭和57年から平成2年にかけて23編成138両が量産・増備され，それまでの古い"黄電"と置き換えられました．
アルミ車体の近代的な外見ながら，市電時代から続く技術や，他都市の地下鉄では見受けられない"黄電仕様"など，新旧混在した独特の雰囲気がこの車両の特徴です．
その後増備された5050形と合わせ，50編成で運用されていた東山線ですが，予備編成の見直しに伴う減車措置がとられ，平成16年3月27日に打子式ATSからデジタルATCに保安装置が切り替えられた際に，5101編成と5102編成にATC車上装置が取り付けられることなく，除籍・廃車となりました．また平成20年3月から後継車両N1000形の運転が始まり，さらに3編成が運用を離脱しています．
| 車 体 |
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軽量化のため交通局で唯一のアルミニウム合金車体を採用．従来のイメージを一新しました．
塗装は無塗装とし，アクセントに従来の塗装色であるウィンザーイエローの帯を窓下に入れています．
固定編成で併結を伴わないため貫通扉を移動し運転席正面スペースの拡大を図り，また正面方向幕部分など正面上部とヘッドライト周囲，車体裾部をダークグレーで塗装し，調和をとっています．
側面窓は扉間3連ユニット窓で，中央部の上部のみ開閉可能となっています．また車端部も上部が開閉可能です．
▲先頭車両
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▲中間車両
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すでに廃車された試作車(5001H)では，鋼製枠にアルミ板を溶接していました．量産車では外板アルマイト仕上げ，内張りメラミン樹脂化粧板を使用したペーパーハニカム製としました．
また，窓回りにＨゴムを使用していましたが，量産車では採用されませんでした．
▲試作編成(5101H)
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| 車 内 |
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車両外観にはアルミ車体を採用して従来のイメージを一新したのに対し，車両内部は旧型車両「黄電」のイメージを色濃く残しており，それゆえに現在では古めかしい印象があります．
客室の天井はホワイト色，壁面は黄電時代から続くベージュ色とし，暖色系を基調とした室内になっています．
従来の黄電には荷物棚が付いていませんでしたが，それでは不便という事で，この車両には扉袋部にのみ小型の荷物棚が設けられました．さらに座席には一人分のスペースを示す模様が付けられました．またクーラー設置のため，車端部の天井が180mm低くなっています．
▲車内の様子
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▲戸袋部の小さな網棚 |
7次車より，車端部の貫通扉上部にLED式案内表示装置が設置されています．ただし日本語表示機能しか付いていません．
▲LED式案内表示装置(7次車)
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| 運転設備 |
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マスコンハンドルとブレーキハンドルは回転式が採用されています．ブレーキは電気指令式です．
従来は緑パネルでしたが（下部に画像掲載），平成14年のATC化工事の際に，黒パネルへと一新されました．
また同時に乗務員室内へのＡＴＣ機器設置により客室窓が縮小し，「かぶりつき」しにくくなっています．
▲運転台
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▲乗務員室内の様子 |
主要諸元表 |
←藤が丘 |
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高畑→ |
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形式
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5100形
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5200形
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5300形
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5400形
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5500形
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5600形
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車種
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Tc1制御車
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M2電動車
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M1電動車
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M1'電動車
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M2'電動車
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Tc2制御車
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重量
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22.0t
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24.2t
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24.2t
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24.2t
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24.2t
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22.0t
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定員(座席)
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110(38)
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115(44)
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115(44)
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115(44)
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115(44)
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110(38)
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寸法(mm)
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長さ
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15,580
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幅
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03H〜12Hは2,508 13H〜23Hは2,546
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高さ
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3,440
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床面高
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軌条面上960mm
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ボギー中心間距離
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10,000mm
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台車
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ペデスタル式空気バネ台車
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形式
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TN-10T
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TN-10M
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TN-10M
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TN-10M
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TN-10M
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TN-10T
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車輪
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剪断形弾性車輪
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基礎ブレーキ
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油圧式ディスクブレーキ
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主電動機
（kW×個）
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-
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直流直巻電動機
(95×4)
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直流直巻電動機
(95×4)
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直流直巻電動機
(95×4)
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直流直巻電動機
(95×4)
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-
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歯車比
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-
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103:16
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103:16
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103:16
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103:16
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-
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主制御機
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-
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回生ブレーキ付チョッパ制御
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-
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日立
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-
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CH-MR124
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CH-MR124
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CH-MR124
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CH-MR124
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-
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三菱
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-
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CFM-138
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CFM-138
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CFM-138
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CFM-138
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-
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制動装置
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MBS-R形 電気指令式電空併用ブレーキ
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補助電源装置
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直接12相接続三相静止インバータ75kVA
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-
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-
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-
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-
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直接12相接続三相静止インバータ75kVA
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空気圧縮装置
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CP
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-
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-
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-
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-
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CP
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冷房装置
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天井集約分散形(12,500kcal/h×2台)
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市電時代から続く弾性車輪を採用．
4M2Tで，3両1ユニットとし，機器を分散配置しています．
編成表 |
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次
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年
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車号
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車体 |
備考 |
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1
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S55 |
5101Ｈ |
5101-5201-5301-5401-5501-5601 |
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→H16.3除籍 |
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2
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S57 |
5102Ｈ
5103Ｈ
5104Ｈ
5105Ｈ
5106Ｈ
5107Ｈ
5108Ｈ
5109Ｈ
5110Ｈ
5111Ｈ |
5102-5202-5302-5402-5502-5602
5103-5203-5303-5403-5503-5603
5104-5204-5304-5404-5504-5604
5105-5205-5305-5405-5505-5605
5106-5206-5306-5406-5506-5606
5107-5207-5307-5407-5507-5607
5108-5208-5308-5408-5508-5608
5109-5209-5309-5409-5509-5609
5110-5210-5310-5410-5510-5610
5111-5211-5311-5411-5511-5611 |
日車
日車
日車
日車
日車
日立
日立 |
→H16.4除籍
→H21.12除籍
→H20.3除籍
→H21.3除籍
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3
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S58 |
5112Ｈ |
5112-5212-5312-5412-5512-5612 |
日車 |
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4
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S59 |
5113Ｈ
5114Ｈ |
5113-5213-5313-5413-5513-5613
5114-5214-5314-5414-5514-5614 |
日車
日立 |
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5
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S60 |
5115Ｈ
5116Ｈ |
5115-5215-5315-5415-5515-5615
5116-5216-5316-5416-5516-5616 |
日車
日立 |
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|
6
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S61 |
5117Ｈ
5118Ｈ |
5117-5217-5317-5417-5517-5617
5118-5218-5318-5418-5518-5618 |
日車
日立 |
|
|
7
|
S62 |
5119Ｈ
5120Ｈ |
5119-5219-5319-5419-5519-5619
5120-5220-5320-5420-5520-5620 |
日車
日車 |
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|
8
|
S63 |
5121Ｈ
5122Ｈ |
5121-5221-5321-5421-5521-5621
5122-5222-5322-5422-5522-5622 |
日車
日立 |
|
|
9
|
H2
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5123Ｈ |
5123-5223-5323-5423-5523-5623 |
日車 |
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| 画像ファイル |
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東山線5000形車両の画像を紹介します．
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全面広告ラッピング車両 |
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ラッピング電車１
5109H編成
広告主：セプテム
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ラッピング電車２
5106H編成
広告主：セプテム
09編成とは若干違います |
ラッピング電車３
5114H編成
広告主：Apple「iPod」
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ラッピング電車４
5113H編成
広告主：セプテム |
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その他画像 |
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打子式ATS時代の運転台 |
万博期間中は全面にモリコロと協賛企業広告のステッカーを掲示していました |
上社−本郷間にて |
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