１号線（東山線）　　6両組成×23編成＝138両（最大在籍数）　　配置：藤が丘工場
　5100-5200-5300-5400-5500-5600
　電気：第3軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　車長：15ｍ（小型）

　このページでは，平成22年度と平成24〜26年度及び令和元〜4年度に行われた廃車搬出作業の模様をご紹介します．

東山線5000形　廃車車両の行方

　平成16年より始まった5000形の除籍・廃車と，平成22年より始まった解体処分についてまとめます．

編成 除籍・廃車 処分年度 処分方法 5101H H16年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場 5102H H16年4月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場 5103H H25年7月 H25年度 夜間搬出→海外輸出 5104H H24年8月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル 5105H H21年12月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル 5106H H20年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場 5107H H22年10月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル 5108H H26年6月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体 5109H H27年2月 R3年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場 5110H H21年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場 5111H H24年9月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル 5112H H24年11月 H25年度 夜間搬出→海外輸出 5113H H26年7月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体 5114H H27年8月 R4年度 車庫内分割解体→スクラップ工場 5115H H24年12月 H25年度 夜間搬出→海外輸出 5116H H26年7月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体 5117H H24年8月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル 5118H H25年10月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体 5119H H25年10月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体 5120H H27年4月 R元年度 車庫内分割解体→スクラップ工場 5121H H25年5月 H25年度 夜間搬出→海外輸出 5122H H25年6月 H25年度 夜間搬出→海外輸出 5123H H27年3月 R2年度 車庫内分割解体→スクラップ工場

平成22年度の車両搬出方法（車庫内解体スクラップ）

　東山線5000形の除籍・廃車は平成16年3月より始まりました．
　廃車後すぐの動きはなく，長い期間，藤が丘工場の一番奥の留置線に留め置かれていました．
　動きがあったのは，合計で6編成が廃車となった平成22年11月です．
　11月第3週から翌年1月上旬にかけて4編成の解体処分が行われました．

	解体作業（車両２分割）

　【平成22年度に解体搬出された車両】
　　・5101編成6両　　・5102編成6両　　・5106編成6両　　・5110編成6両

▲廃車解体第一号の5101 　1両ずつアントで作業場所に押し込まれる	▲ラフテレーンクレーン2台が横付けされる
▲台車と分離される5101 　廃車車体のため保護されることなく直接吊られる	▲解体される5000形と現役5050形
▲台車はトラックで搬出される	▲1両ずつ台座に載せられる

　その後，周囲に防音シートが貼られ，搬出しやすい大きさに2分割，溶断されます．

	搬出作業

　解体作業は1編成6両ずつ行われます．
　車体半分に分割された後は，トラックに載せられスクラップ業者の工場に向かいます．

▲半分の大きさになった5401	▲トラックに載せられる
▲長年暮らした藤が丘を出発 　スクラップ工場へと運ばれる

平成24年度の車両搬出方法（リサイクル工場搬入）

　次に動きがあったのは，新車N1000形投入に伴う5000形の運用離脱・廃車が急速に増えた平成24年度です．
　通算で9編成が廃車となり，うち5編成が藤が丘工場の片隅で留置されていた平成24年10月末〜11月中旬に，4編成が搬出されました．12月には残る1編成が搬出されています．

　【平成24年10〜11月に搬出された車両】
　　・5105編成6両　　・5107編成6両　　・5111編成6両　　・5117編成6両

　【平成24年12月に搬出された車両】
　　・5104編成6両

　搬出2回目となる今回は藤が丘工場内での解体作業は行わず，1両まるごと夜間トレーラ輸送で搬出されています．
　

	搬出作業（車庫での解体なし）

　搬出作業は1日に3両ずつ行われました．
　トレーラ積み込み作業は日中に，解体リサイクル業者までの公道輸送は，大型車両のため夜間に行われました．

▲吊り上げられる廃車体 　1両ずつアントで作業場所に押し込む	▲クレーン2台で吊り上げ 　分離した台車は先にトラックにて搬出
▲1日3両ずつトレーラに載せられた	▲夜間の搬出を待つ廃車体

	解体・リサイクル作業（日本総合リサイクル）

　トレーラ運搬された5000形車両の行き先は，富山県高岡市伏木の「日本総合リサイクル」の工場です．
　国内初となる鉄道車両の屋内解体工場で，専用施設や特殊重機によって短期間での車両解体・リサイクルを行っています．

▲富山県高岡市にある日本総合リサイクルの工場 　元製紙工場跡地で，隣接するJR線からの引込線も健在	▲解体リサイクル工場に続く線路と5000形 　搬入された車両は，レールの上に乗せられ建物内へ 　完全屋内解体のため防音粉塵対策は万全
	▲419系の台車と5000形 　建物内への搬入のため，仮台車をはいた状態 　スノープラウと地下鉄車両・・・似合います
▲5000形→リサイクル後の姿 　従来はスクラップして鉄くずとして海外輸出されていたものを，徹底的に分解・リサイクルすることにより再資源化し，国内での再利用が図られています	▲5000形車体のアルミ片 　黄色い帯の部分も残っています

　【参考リンク】
　　日本総合リサイクル株式会社
　　　　JR419系の解体工程や金属リサイクルについて紹介されています．

平成25年度の車両搬出方法（海外輸出）

　平成25年度も，廃車車両の搬出が行われました．
　通算で14編成が廃車となり，うち5編成が藤が丘工場内で留置されていた平成25年7月10日〜23日に作業が行われました．

　【平成25年7月に搬出された車両】
　　・5103編成6両　　・5112編成6両　　・5115編成6両　　・5121編成6両　　・5122編成6両

　今回も藤が丘工場内での解体作業は行わず，1両まるごと夜間トレーラ輸送で搬出されています．
　

	搬出作業

　搬出3回目となる平成25年度の搬出作業は，1日に1編成まるごと，6両ずつ行われています．
　トレーラ積み込み作業は日中に，その後の公道輸送は，夜間行われています．

▲1日に6両まとめて搬出作業	▲トレーラに載せられた車体
▲夜間の陸送を待つ	▲21時　藤が丘工場を出発
▲陸送される5103号車	▲長年住み慣れた藤が丘の街をゆっくり進む
▲交差点を横切る地下鉄車両	▲大阪まで陸路運ばれて行く

　平成25年の車両売却先は，総合商社の丸紅です．
　大阪南港の大阪車両工業の工場で整備を行い，東洋電機製の新造電機品に更新の上，アルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄に輸出されています．

　詳細は活躍する譲渡車両＞アルゼンチン

平成26年度の車両搬出方法（解体工場搬入）

　平成26年度も，廃車車両の搬出が行われました．
　通算で19編成が廃車となり，うち5編成が藤が丘工場内で留置されていた平成26年8月19日〜29日に作業が行われました．

　【平成26年8月に搬出された車両】
　　5108編成6両　　5113編成6両　　5116編成6両　　5118編成6両　　5119編成6両
　

	搬出作業（車庫での解体なし）

　搬出4回目となる平成26年度の搬出作業も，1日に1編成まるごと，6両ずつ行われました．
　トレーラ積み込み作業は日中に，落札業者の解体工場までの公道輸送は夜間行われています．

▲1両ずつレールから外される廃車体

▲トレーラに載せられ，搬出の夜を待つ

平成27年度〜平成30年度の動きなし

　5000形は，平成27年8月30日のラストランイベントをもって全車引退しました．
　それ以降，平成30年度まで1編成も解体されることなく，藤が丘工場内で留置され続けました．
　機器保全のため，定期的に車庫内を走行する風景を見る事もできました．

　【長期（平成27年度〜平成30年度）留置車両】
　　5109編成6両　　5114編成6両　　5120編成6両　　5123編成6両

　平成29年11月開催の「地下鉄開業60周年記念イベント」では，展示物の一つとして5114編成の一部車両が展示されました．

▲藤が丘工場の一番奥の留置線にて長期間留置されている5000形車両

▲工場公開イベントで展示された5114編成

令和元年度以降の車両搬出方法（車庫内解体スクラップ）

　平成26年度より止まっていた解体処分の動きが，令和元年度より再開されました．

　解体処分方法は，藤が丘工場内でアスベスト除去を行い，昼間に分割搬出する手順で，日進工場(鶴舞線3000形)の搬出作業では平成28年度から実施されている方法です．
　藤が丘工場(東山線5000形)では令和元年度より採用されました．

　【令和元年(2019年)5〜6月に搬出された車両】
　　・5120編成6両

　【令和2年(2020年)5〜6月に搬出された車両】
　　・5123編成6両

　【令和3年(2021年)4〜6月に搬出された車両】
　　・5109編成6両

　【令和4年(2022年)5〜6月に搬出された車両】※最後
　　・5114編成6両

	手順１　車庫内車両移動（１回目）

　解体される編成は，始めに留置場所から修車工場に自走で移動し，修車工場内にて6両編成を2両ごとに分離します．
　次に，車号表記やプレート等の後日販売する部品も含め，一部機器を取り外します．

　その後，2両ごと牽引機(アント)で屋外作業場まで牽引移動します．

▲修車工場3番線から顔を出す5000形2両	▲アントに牽引され作業場へ向かう
▲5220＋5120号車	▲連結部
▲屋外作業場に押し込まれる

	手順２　部品取り外し＆内装除去作業

　1回目の屋外作業場(レール加工場)では，内装や床下機器の取り外しを行います．
　騒音低減のため，作業場周囲を防音シートで囲います．

▲1回目の屋外作業場にて内装等の取り外しを実施 　（防音シート施工前）	▲屋外作業場の遠景 　（防音シート施工前）
▲屋外作業場で作業を待つ5120号車 　（防音シート施工前）	▲屋外作業場の遠景 　（防音シート施工後）
▲屋外作業場　防音シートの反対側より望む

	手順３＆５　車庫内車両移動（２回目・３回目）

　工場南西部の屋外作業場(レール加工場)から工場北部の屋内作業場(塗装工場20番線)まで，車庫内転線を繰り返しながら牽引機(アント)で牽引移動します．

▲転線を繰り返し塗装工場を目指す5000形2両 　床下機器は全て撤去後	▲アントに牽引され屋外作業場(レール加工場)〜屋内作業場(塗装工場)を行き来する
▲屋内作業場に押し込まれる5000形2両

	手順４　断熱材(アスベスト)の除去作業作業

　(手順2)内装除去後は，内装の裏に隠れていた断熱材（アスベスト）の除去作業が屋内作業にて行われます．
　屋内作業は，塗装工場内にて実施されます．

　　※工場屋内のため画像はありません

	手順６　部品取り外し＆車体分割溶断作業

　2回目の屋外作業場(レール加工場)では，屋根上機器(クーラー)を取り外します．
　次に，全長16mの車体を2分割溶断してトラックに積載できるサイズにします．
　最後に，分割した車体と台車をトラックに積み込みます．

▲前面扉，車内内装等撤去済みの先頭車	▲撤去されたクーラー他5000形機器
▲屋根上機器(クーラー)を撤去し，2分割溶断する	▲溶断前の車両とトラックに載せられた溶断後の車体
▲2分割された車体はトラックに載せられ搬出を待つ

	手順７　昼間搬出作業

　トラックに積載された分割車体や台車類は，藤が丘工場から業者クスラップ工場まで昼間に運搬されます．

▲藤が丘工場から搬出される5000形廃車体	▲藤が丘工場正門を後にする
▲運搬される5620号車	▲運搬される5614号車
▲昼間搬出でスクラップ工場へ	▲藤が丘の並木道を行く

　令和4年(2022年)5〜6月の作業で5114編成6両が解体・搬出され，全ての5000形車両の処分が完了しました．

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