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 1号線(東山線)  6両組成×23編成=138両(最大在籍数)  配置:藤が丘工場
 5100-5200-5300-5400-5500-5600
 電気:第3軌条600V  軌間:1435mm(標準軌)  車長:15m(小型)

 このページでは,平成22年度平成24〜26年度及び令和元年度に行われた廃車搬出作業の模様をご紹介します.

東山線5000形 廃車車両の行方

 平成16年より始まった5000形の除籍・廃車と,平成22年より始まった解体処分についてまとめます.

編成 除籍・廃車 処分年度 処分方法
5101H H16年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場
5102H H16年4月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場
5103H H25年7月 H25年度 夜間搬出→海外輸出
5104H H24年8月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル
5105H H21年12月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル
5106H H20年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場
5107H H22年10月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル
5108H H26年6月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体
5109H H27年2月    
5110H H21年3月 H22年度 車庫内2分割解体→スクラップ工場
5111H H24年9月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル
5112H H24年11月 H25年度 夜間搬出→海外輸出
5113H H26年7月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体
5114H H27年8月    
5115H H24年12月 H25年度 夜間搬出→海外輸出
5116H H26年7月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体
5117H H24年8月 H24年度 夜間搬出→日本総合リサイクル
5118H H25年10月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体
5119H H25年10月 H26年度 夜間搬出→スクラップ工場で解体
5120H H27年4月 R元年度 車庫内分割解体→スクラップ工場
5121H H25年5月 H25年度 夜間搬出→海外輸出
5122H H25年6月 H25年度 夜間搬出→海外輸出
5123H H27年3月    

 

 

平成22年度の車両搬出方法(車庫内解体スクラップ)

 東山線5000形の除籍・廃車は平成16年3月より始まりました.
 廃車後すぐの動きはなく,長い期間,藤が丘工場の一番奥の留置線に留め置かれていました.
 動きがあったのは,合計で6編成が廃車となった平成22年11月です.
 11月第3週から翌年1月上旬にかけて4編成の解体処分が行われました.

 解体作業(車両2分割)

 【平成22年度に解体搬出された車両】
  ・5101編成6両  ・5102編成6両  ・5106編成6両  ・5110編成6両


▲廃車解体第一号の5101
 1両ずつアントで作業場所に押し込まれる

▲ラフテレーンクレーン2台が横付けされる


▲台車と分離される5101
 廃車車体のため保護されることなく直接吊られる


▲解体される5000形と現役5050形


▲台車はトラックで搬出される


▲1両ずつ台座に載せられる

 その後,周囲に防音シートが貼られ,搬出しやすい大きさに2分割,溶断されます.

 

 搬出作業

 解体作業は1編成6両ずつ行われます.
 車体半分に分割された後は,トラックに載せられスクラップ業者の工場に向かいます.


▲半分の大きさになった5401

▲トラックに載せられる


▲長年暮らした藤が丘を出発
 スクラップ工場へと運ばれる
 

 

 

平成24年度の車両搬出方法(リサイクル工場搬入)

 次に動きがあったのは,新車N1000形投入に伴う5000形の運用離脱・廃車が急速に増えた平成24年度です.
 通算で9編成が廃車となり,うち5編成が藤が丘工場の片隅で留置されていた平成24年10月末〜11月中旬に,4編成が搬出されました.12月には残る1編成が搬出されています.

 【平成24年10〜11月に搬出された車両】
  ・5105編成6両  ・5107編成6両  ・5111編成6両  ・5117編成6両

 【平成24年12月に搬出された車両】
  ・5104編成6両

 搬出2回目となる今回は藤が丘工場内での解体作業は行わず,1両まるごと夜間トレーラ輸送で搬出されています.
 

 搬出作業(車庫での解体なし)

 搬出作業は1日に3両ずつ行われました.
 トレーラ積み込み作業は日中に,解体リサイクル業者までの公道輸送は,大型車両のため夜間に行われました.


▲吊り上げられる廃車体
 1両ずつアントで作業場所に押し込む

▲クレーン2台で吊り上げ
 分離した台車は先にトラックにて搬出


▲1日3両ずつトレーラに載せられた


▲夜間の搬出を待つ廃車体

 

 解体・リサイクル作業(日本総合リサイクル)

 トレーラ運搬された5000形車両の行き先は,富山県高岡市伏木の「日本総合リサイクル」の工場です.
 国内初となる鉄道車両の屋内解体工場で,専用施設や特殊重機によって短期間での車両解体・リサイクルを行っています.


▲富山県高岡市にある日本総合リサイクルの工場
 元製紙工場跡地で,隣接するJR線からの引込線も健在

▲解体リサイクル工場に続く線路と5000形
 搬入された車両は,レールの上に乗せられ建物内へ
 完全屋内解体のため防音粉塵対策は万全
 

▲419系の台車と5000形
 建物内への搬入のため,仮台車をはいた状態
 スノープラウと地下鉄車両・・・似合います


▲5000形→リサイクル後の姿
 従来はスクラップして鉄くずとして海外輸出されていたものを,徹底的に分解・リサイクルすることにより再資源化し,国内での再利用が図られています


▲5000形車体のアルミ片
 黄色い帯の部分も残っています

 【参考リンク】
  
日本総合リサイクル株式会社
    JR419系の解体工程や金属リサイクルについて紹介されています.

 

 

平成25年度の車両搬出方法(海外輸出)

 平成25年度も,廃車車両の搬出が行われました.
 通算で14編成が廃車となり,うち5編成が藤が丘工場内で留置されていた平成25年7月10日〜23日に作業が行われました.

 【平成25年7月に搬出された車両】
  ・5103編成6両  ・5112編成6両  ・5115編成6両  ・5121編成6両  ・5122編成6両

 今回も藤が丘工場内での解体作業は行わず,1両まるごと夜間トレーラ輸送で搬出されています.
 

 搬出作業

 搬出3回目となる平成25年度の搬出作業は,1日に1編成まるごと,6両ずつ行われています.
 トレーラ積み込み作業は日中に,その後の公道輸送は,夜間行われています.


▲1日に6両まとめて搬出作業

▲トレーラに載せられた車体


▲夜間の陸送を待つ


▲21時 藤が丘工場を出発


▲陸送される5103号車


▲長年住み慣れた藤が丘の街をゆっくり進む


▲交差点を横切る地下鉄車両


▲大阪まで陸路運ばれて行く

 

 平成25年の車両売却先は,総合商社の丸紅です.
 大阪南港の大阪車両工業の工場で整備を行い,東洋電機製の新造電機品に更新の上,アルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄に輸出されています.

 

 

平成26年度の車両搬出方法(解体工場搬入)

 平成26年度も,廃車車両の搬出が行われました.
 通算で19編成が廃車となり,うち5編成が藤が丘工場内で留置されていた平成26年8月19日〜29日に作業が行われました.

 【平成26年8月に搬出された車両】
  5108編成6両  5113編成6両  5116編成6両  5118編成6両  5119編成6両
 

 搬出作業(車庫での解体なし)

 搬出4回目となる平成26年度の搬出作業も,1日に1編成まるごと,6両ずつ行われました.
 トレーラ積み込み作業は日中に,落札業者の解体工場までの公道輸送は夜間行われています.


▲1両ずつレールから外される廃車体

▲トレーラに載せられ,搬出の夜を待つ

 

 

 

平成27年度〜平成30年度の動きなし

 5000形は,平成27年8月30日のラストランイベントをもって全車引退しました.
 それ以降,平成30年度まで1編成も解体されることなく,藤が丘工場内で留置され続けました.
 機器保全のため,定期的に車庫内を走行する風景を見る事もできました.

 【長期(平成27年度〜平成30年度)留置車両】
  5109編成6両  5114編成6両  5120編成6両  5123編成6両

 平成29年11月開催の「地下鉄開業60周年記念イベント」では,展示物の一つとして5114編成の一部車両が展示されました.


▲藤が丘工場の一番奥の留置線にて長期間留置されている5000形車両

▲工場公開イベントで展示された5114編成

 

 

 

令和元年度の車両搬出方法(車庫内解体スクラップ)

 平成26年度より止まっていた解体処分の動きが,令和元年度に再開されました.

 解体処分方法は,藤が丘工場内でアスベスト除去を行い,昼間に分割搬出する手順で,日進工場(鶴舞線3000形)の搬出作業では平成28年度から実施されている方法です.
 藤が丘工場(東山線5000形)としては初実施となりました.

 【令和元年5〜6月に搬出された車両】
  ・5120編成6両

 手順1 車庫内車両移動(1回目)

 解体される編成は,始めに留置場所から修車工場に自走で移動し,修車工場内にて6両編成を2両ごとに分離します.
 次に,車号表記やプレート等の後日販売する部品も含め,一部機器を取り外します.

 その後,2両ごと牽引機(アント)で屋外作業場まで牽引移動します.


▲修車工場3番線から顔を出す5000形2両

▲アントに牽引され作業場へ向かう


▲5220+5120号車


▲連結部


▲屋外作業場に押し込まれる
 

 

 手順2 部品取り外し&内装除去作業

 1回目の屋外作業場(レール加工場)では,内装や床下機器の取り外しを行います.
 騒音低減のため,作業場周囲を防音シートで囲います.


▲1回目の屋外作業場にて内装等の取り外しを実施
 (防音シート施工前)

▲屋外作業場の遠景
 (防音シート施工前)


▲屋外作業場で作業を待つ5120号車
 (防音シート施工前)


▲屋外作業場の遠景
 (防音シート施工後)


▲屋外作業場 防音シートの反対側より望む
 

 

 

 手順3&5 車庫内車両移動(2回目・3回目)

 工場南西部の屋外作業場(レール加工場)から工場北部の屋内作業場(塗装工場20番線)まで,車庫内転線を繰り返しながら牽引機(アント)で牽引移動します.


▲転線を繰り返し塗装工場を目指す5000形2両
 床下機器は全て撤去後

▲アントに牽引され屋外作業場(レール加工場)〜屋内作業場(塗装工場)を行き来する


▲屋内作業場に押し込まれる5000形2両
 

 

 

 手順4 断熱材(アスベスト)の除去作業作業

 (手順2)内装除去後は,内装の裏に隠れていた断熱材(アスベスト)の除去作業が屋内作業にて行われます.
 屋内作業は,塗装工場内にて実施されます.

  ※工場屋内のため画像はありません

 

 

 手順6 部品取り外し&車体分割溶断作業

 2回目の屋外作業場(レール加工場)では,屋根上機器(クーラー)を取り外します.
 次に,全長16mの車体を2分割溶断してトラックに積載できるサイズにします.
 最後に,分割した車体と台車をトラックに積み込みます.


▲屋根上機器(クーラー)を撤去し,2分割溶断する

▲撤去されたクーラー他5000形機器


▲2分割された車体はトラックに載せられ搬出を待つ

 

 

 手順7 昼間搬出作業

 トラックに積載された分割車体や台車類は,藤が丘工場から業者クスラップ工場まで昼間に運搬されます.


▲藤が丘工場から搬出される5000形廃車体

▲藤が丘工場正門を後にする


▲運搬される5620号車


▲藤が丘の並木道を行く


▲昼間搬出でスクラップ工場へ
 

 

 

現在の状況

 令和元年6月下旬(5120編成の搬出後)に,藤が丘工場内に残る5000形廃車車両は次の3編成です.

  5109編成6両  5114編成6両  5123編成6両

 

 

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