１号線（東山線）　　6両組成×23編成＝138両（最大在籍数）　　配置：藤が丘工場
　5100-5200-5300-5400-5500-5600
　電気：第3軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　車長：15ｍ（小型）

5000形　客 室 内

　5000形の外観はアルミ車体を採用して従来のイメージを一新したのに対し，客室内部は旧型車両「黄電」のイメージを色濃く残しており，それゆえに今となっては古めかしい印象があります．
　客室は天井が白色系，壁面は黄電時代から続く淡いベージュ色のアルミ化粧板，座席は赤橙色のモケットを使用し，暖色系を基調とした室内になっています．床は灰色のロンリュウムで，出入口部は赤橙色でアクセントをつけています．

　従来の黄電には荷物棚が付いていませんでしたが，それでは不便という事で，この車両には扉袋部にのみ小型の荷物棚が設けられました．
　車端部の天井は半埋め込みクーラーのため，中央部より180mm低くなっています．
　座席はオールロングシートで，黄電と同じ8人掛けとなるよう縫い目が付いています．

　以下，ATC改造，携帯ステッカー貼付け，ドアステッカー更新など，晩年の車内の様子を紹介します．
　

	一次車　　　　　5101H

　昭和55年に登場した1次車の特徴として，側扉のガラス押えにＨゴムを使用している点が挙げられます．
　※車内画像はありません．車外から撮影した画像は「車体・外観」ページをご覧下さい．

	二次車〜五次車　　5102H〜5116H

　昭和57年登場の2次車以降では，側扉のガラス押えが金属に変更になりました．
　壁面化粧板は淡いベージュ色です．

　5103H以降の車両はATS→ATC改造され，乗務員室後部窓の一部が縮小されました．

▲5000形車内の様子	▲暖色系でまとめられた車内
▲長椅子は8人掛けの縫い目あり 　側窓は3連式で中央上部のみ開閉	▲荷物棚は出入口付近のみ設置
▲車端部　優先席は灰色 　平成24年以降も在籍している車両には，携帯マナー啓発ステッカーが掲出された．ただしつり革は白○のまま	▲編成中央の1箇所のみ車内扉を設置
▲乗務員室仕切り壁 　ATS→ATC化の際に右側窓が縮小され縦長になった	▲車端部天井(冷房装置とダクト)　※画像は7次車 　薄型クーラーにより冷房化　天井部は凹凸あり
▲側扉の様子 　金属製ガラス押えは厚みのあるタイプ	▲側扉上部の様子 　壁の路線図や広告はビス止め

	六次車〜七次車　　5117H〜5120H

　昭和61年登場の6次車以降では，側扉のガラス押えの形状が薄型に変更されました．

▲7次車の車内（中間車）	▲7次車の車内（先頭車）
▲7次車の側扉　ガラス押えを薄型形状に変更

	八次車〜九次車　　5121H〜5123H

　昭和63年登場の8次車以降では，車端部通路上にLED式の案内装置が搭載されました．
　表示は日本語のみで，5050形のように英語はスクロールできません．

　また車内化粧板の一部が変更されており，淡いベージュ色からピンクベージュ色になっています．

▲9次車の車内（中間車）	▲9次車（中間車）車端部
▲9次車（先頭車）	▲追加設置されたLED式案内装置

乗務員室・運転設備

	運転台（ATC改造後）

　前面非常扉を助士側に寄せ，広い運転士視界と運転台スペースを確保しています．
　マスコンハンドルとブレーキハンドルは，黄電時代と同じく回転式が採用されています．
　ブレーキはキザミ有りの電気指令式です．

　計器パネルや行路表立ては，平成14年のATC化工事の際に一新され，黒色になりました．
　また同時に乗務員室内へのATC機器設置により客室窓が縮小し，「かぶりつき」しにくくなっています．

▲ATC改造後の一般的な運転台

▲一部編成はカバー等が緑塗装されていました

	運転台（ATC改造前）

　ATS時代の運転台は，乗務員室内部と同じ緑色のパネルでした．

▲ATC改造前の運転台

	乗務員室・放送装置

　客室の暖色系の配色に対し，乗務員室は寒色系(緑色)で統一されています．

　放送装置は登場時はテープ式再生機(8トラ)を使用していましたが，ATC改造後に順次更新されました．
　　・デジタル再生機　登載編成：5103H〜5105H，5107H〜5109H，5111H〜5116H，5118H
　　・自動放送装置　　登載編成：5117H，5119H〜5123H

　デジタル再生機は車掌の手動操作となるため，テープ式再生機の起動ボタンが再利用されました．

▲デジタル再生機(非自動)編成の乗務員室	▲デジタル再生機(音声合成装置：ゴールドキング製) 　バス登載機器と同じく系統番号を入力する
	▲放送装置起動ボタン「テープ押」文字あり
▲自動放送装置編成の乗務員室	▲自動放送装置

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