１号線（東山線）　　6両組成×23編成＝138両（最大在籍数）　　配置：藤が丘工場
　5100-5200-5300-5400-5500-5600
　電気：第3軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　車長：15ｍ（小型）

5000形　車体

　軽量化のため交通局で唯一のアルミニウム合金車体を採用し，従来の地下鉄のイメージを一新しました．
　塗装は無塗装とし，アクセントに従来の塗装色であるウィンザーイエローの帯を窓下に入れています．
　
　固定編成で併結を伴わないため貫通扉を助士側へ移動し，運転台スペースの拡大を図っています．
　また，正面方向幕部分など正面上部とヘッドライト周囲，車体裾部をダークグレーで塗装し，調和をとっています．
　
　側面窓は扉間3連ユニット窓で，中央部の上部のみ開閉可能となっています．また車端部も上部が開閉可能です．
　冷房装置は車端部の屋根に半埋め込み式のユニットクーラーを設けました．
　

	一次車（量産先行車）　　5101H

　昭和55年製造の量産先行車の特徴として，正面ガラスや側扉ガラスの押えにＨゴムを使用している点が挙げられます．

▲5101編成5101号車（1次車）

▲正面窓と側扉窓がＨゴム押え

	二次車・三次車　　5102H〜5112H

　昭和57年登場の2次車以降では，正面や側扉のガラス押えが金属に変更になりました．
　構体製造過程においては，より一層の形材化が進められ，仕上がりと工作性の向上が図られています．

　片側3カ所の両開き扉は，1次車では鋼製枠にアルミ板を溶接していましたが，2次車以降は外板アルマイト仕上げ，内張りメラミン樹脂化粧板を使用したペーパーハニカム製としました．

▲5104編成（2次車）	▲Tc1 藤が丘方制御車5100形5109号車
▲M2 電動車5200形5209号車	▲M1' 電動車5400形5409号車（女性専用車）

	四次車〜六次車　　5113H〜5118H

　昭和59年登場の4次車(5113H)以降では，出入口ステップ部の拡大が図られました．
　これにより，車体横幅が黄電時代から続く2,508mmから，現在の5050形・N1000形と同じ2,546mmとなりました．

▲5114編成（4次車）	▲出入口ステップ比較 　上:3次車まで／下:4次車以降
▲Tc1 藤が丘方制御車5100形5114号車	▲M1' 電動車5400形5414号車 　平日は女性専用車に指定
▲M2' 電動車5500形5514号車	▲Tc2 高畑方制御車5600形5614号車
▲緩やかな傾斜のつく先頭形状

	七次車〜九次車　　5119H〜5123H

　7次車(5119H)以降では，尾灯が電球からLED式に変更されました．
　ただしカバーが付いており，外見上はほとんど見分けがつきません．

▲平成2年増備のラストナンバー5123編成

▲尾灯　上:6次車まで(電球)／下:7次車より(LED)

台車・その他機器

	台車・集電靴

　台車はTN-10形ペデスタル式空気バネ台車で，日車，日立，住友の各車で製造されています．従来の黄電に比べ，乗り心地向上，小型化，軽量化が図られています．
　車輪は，市電〜黄電と続く，防音防振効果の高い伝統の剪断形(SAB)弾性車輪となっています．

　集電靴はM1車は2個/両，それ以外の車両は4個/両を装着しています．

▲(上)集電靴あり／(下)集電靴なし

▲車体から切り離したTN-10形台車

	主電動機／制御装置／制動装置

　主電動機は，容量95kWの直流直巻電動機です．H種絶縁により小型軽量化を図っています．
　制御装置は，回生制動付きチョッパ制御で，床下艤装スペースが少ないため，M1車だけでなくM2車にも分割して機器を搭載しています．
　基礎ブレーキはディスクブレーキで，小形化用に空気圧を油圧に変換しています．
　制動装置は，MBS-R形のデジタル演算電気指令式電磁直通ブレーキで，7段階制御となっています．

5000形　画像ギャラリー

　5000形車両の走行風景をご紹介します．

▲車庫内入替作業中　5050形との並び	▲高架部を走る5000形
▲5108編成

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