１号線（東山線）　　6両組成×27編成＝162両在籍　　配置：藤が丘工場　
　5150-5250-5350-5450-5550-5650
　電気：第３軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　車長：15m（小型）

東山線 5050形 コンテンツ

	車両詳細

車体・外観 　車両外観より		走行機器 　台車，制御， 　主要電気機器
車内・内装 　客室内		乗務員室 　運転席，運転機器

	データ集

主要諸元 　編成表，諸元

表示装置 　方向幕 　案内表示器

	画像ギャラリー

全面広告列車 　ラッピング広告を 　施された車両

企画・装飾列車 　すごい車内会議 　記念ステッカー

車 両 概 要

　東山線5050形車両は平成4年(1992年)に登場しました．現在も東山線最多車両数を誇る主力車両です．

　【5050形誕生の経緯】
　東山線は昭和57年（1982年）以降，5000形の本格投入により車両の体質改善が進みましたが，今だ旧世代の車両である非冷房車の"黄電"も多く残っており，『暑くてうるさい』状態が続いていました．
　そこで引き続き車両の更新を進めるため，平成2年の5000形最終増備に続き，平成4年(1992年)に，新しい技術を多く盛り込んだオールステンレス＆VVVFインバータ制御の5050形が登場しました．
　その後，平成12年までの間に27編成162両が増備され，伝統の”黄電”を淘汰し，東山線の現在の主役として活躍しています．

　側面デザインを含めた内装，VVVF制御方式等の機器類など，基本的な設計は平成元年登場の名城線2000形を踏襲しています．
　しかしながら，車両正面を2000形のような直線的なデザインではなく，丸みを帯びたデザインとするなど，過去の主役である黄電や5000形から続く東山線アイデンティティを受け継いでいるのが5050形の特徴です．

　【進化を続ける5050形】
　常に進化を続けている点も5050形の特徴に挙げられます．
　5050形登場時の保安装置は打子式ATSでしたが，平成16年のCS-ATC化に伴いATC対応改造が行われました．
　そして平成27年のホーム柵導入に伴い，ATO運転＆ワンマン対応改造が施工されました．
　平成29年からは主要電気機器の更新改造が行われており，車体はそのままですが，走行機器がN1000形と同等になるなど，見た目は同じですが中身の進化を遂げています．
　5050形は，今後も東山線の最多車両として活躍が続きます．

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