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７号線（上飯田線） 4両組成×2編成＝8両在籍 配置：日進工場（普段は名鉄犬山検車区に常駐）
組成：7100-7200-7300-7600
電気：架空線式DC1,500V 軌間：1,067mm（狭軌） 車長：20ｍ（大型）
 概 要
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平成15年の地下鉄上飯田線開業に合わせて，新型車両7000形が２編成導入されました．
計画段階から名鉄小牧線と相互直通運転を予定していた上飯田線は，それ自身の営業キロはわずか0.8kmしかなく，車両保守は名鉄に委託することが効率的であると判断し，名鉄側の新車300系と車両の仕様のみ共同設計されることになりました．
このため，これまでの交通局車両のアイデンティティを残しつつ，新しい技術とデザインが取り入れられ，交通局3050形とも，名鉄300系とも異なるオリジナル車両が誕生しました．
外見上は正面のピンク帯グラデーションと，4灯ヘッドライトが斬新な印象を与え，屋根上にはシングルアームパンタが乗ります．また，車内は地下鉄車両としては珍しいセミクロスシートが採用されています．
車 体 |
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車体は桜通線6000形から続く軽量オールステンレス構造の従来工法で製造されました．一方で共同設計された名鉄300系は最新の日車ブロック工法を採用しており，両者の外見は大きく異なっています．
先頭形状は曲線を多用したデザインで，大型曲面ガラスを使用し，扉との一体感を持たせ，丸形4灯ライトとグラデーション帯で，斬新かつ独特の印象を与えています．尾灯は下部にLED式のものが取り付けられています．
主に名鉄小牧線の地上部を走行するのでスカートを装備しています．
▲7100形先頭車7102
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▲7100形先頭車7101 開業記念HM付き
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可動式ホーム柵と扉を連動させるホームゲート車上制御装置を搭載しています．
これに伴い扉の配置も見直されており，従来の交通局20m車長の車両より扉間が広く(5m)，車端部が短くなっています．
また，集電装置としてシングルアームパンタグラフがM車に各1基づつ搭載されています．
▲乗務員室後方の扉はオフセット |
▲シングルアームパンタ
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車 中 |
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車内は壁と天井をホワイト系に，シートモケットと床をパープル・ブルーで合わせ，落ち着いた印象を与えています．側窓は緑色熱線吸収UVカットガラスを採用し，ブラインドを省略しています．
座席は朝夕の混雑時と日中の閑散時の両方対応するよう，セミクロスシートが採用されました．交通局初採用の，地下鉄では珍しい転換クロスシートです．
扉間によってロングシート部分とクロスシート部分に別れており，先頭車と中間車で配置が異なります．左下の画像は先頭車の様子でロングシート部か2箇所と転換クロスシート部1箇所から構成されています．右下は中間車の様子でロングシート部か1箇所と転換クロスシート部2箇所から構成されています．なお，つり革は三角タイプのものが採用されています．
▲7600形 先頭車の車内 |
▲7200形 中間車の車内 |
ヘッドレストカバーや手すり部分にはラインカラーのピンク色を配しています．シートモケットは名古屋城や金鯱，テレビ塔などのイラストが入った特別品です．
車端部の短いロングシート部分．扉間を拡大した影響で，車端部が短くなりました．
ロングシートは着席区分が成形されたバケットシートで，やや固めの座り心地です．片持式で足下を広く使うことができます．
両先頭車には広い車椅子スペースが設けられています．壁には車椅子固定用のベルトが内臓されています．
扉上部には1段式の車内案内装置を備えています．千鳥配置で各車両4基づつ設置されています．
運転設備 |
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運転台の形はL形として広いスペースを確保し，運転支援機器，相互直通運転機器を運転士の操作性を考慮しながら配置することで，ワンマン運転に対応しています．
マスコンハンドルは右手操作のワンハンドル式が採用されました．
運転台左側のモニタが車両情報管理装置で自己検査機能を搭載し，メンテナンスを軽減させています．右側の独立モニタがホーム映像を映し出します．左右にはドア操作のためのスイッチ類が並びます．
運転台の構成は名鉄300系とほぼ同一ですが，計器類の凹凸が少なくスッキリとしています．
▲運転台
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▲運転台を横から
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主要諸元表 |
←平安通 |
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犬山→ |
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形式
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7100形
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7200形
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7300形
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7600形
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車種
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Tc1制御車
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M2電動車
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M1電動車
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Tc2制御車
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重量
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29.7t
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37.0t
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34.8t
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29.8t
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定員(座席)
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128(39)
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135(46)
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135(46)
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128(39)
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寸法(mm)
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長さ
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20,000
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幅
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2,746
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高さ
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4,010
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4,040
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4,040
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4,010
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床面高
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軌条面上1,100mm
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ボギー中心間距離
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13,600mm
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台車
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ボルスタレス式空気バネ台車
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車輪
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一体圧延車輪
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基礎ブレーキ
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片押式踏面ブレーキ
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主電動機
（kW×個）
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三相かご形誘導電動機
(170×4)
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三相かご形誘導電動機
(170×4)
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主制御機
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回生ブレーキ付VVVFインバータ制御
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回生ブレーキ付VVVFインバータ制御
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制動装置
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NSC形 遅れ込め制御付電気指令式電空併用ブレーキ（耐雪ブレーキ付き）
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補助電源装置
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三相IGBTインバータ150kVA
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冷房装置
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屋根上集約分散式(24,400kcal/h×2台)
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足回りの各種装置は共同開発を行った名鉄300系とほぼ同一仕様となっています．
制御装置は交通局初採用のIGBT素子によるVVVFインバータで，ベクトル制御です．半導体素子の冷却には純を使用し，環境に配慮しています．
また，純電気ブレーキと滑走検知制御装置も初搭載し，停止まで電気ブレーキを有効としています．
最高速度は地下鉄線内75km/h，名鉄線内100km/h，加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．
車両の保守管理は全て名鉄に委託されており，名鉄の犬山検車区にて名鉄300系と共に管理されています．過去に行われた大掛かりな重要部検査も，名鉄本線を回送し，名鉄舞木検査場にて行われました．
| 編成表 |
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次
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年
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1
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H14 |
7101-7201-7301-7601
7102-7202-7302-7602
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| 画像ファイル |
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ATS区間を走行中の様子．
駅を出発直後で，右のモニタに駅ホーム監視映像が表示されています． |
開業初日の記念ヘッドマーク付き列車と名鉄パノラマカーの並び |
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