トップページ地下鉄車両地下鉄桜通線6000形

　高速度鉄道６号線（桜通線）　　5両組成×20編成＝100両在籍　　配置：日進工場
　編成：6100-6200-6300-6700-6800
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

　地下鉄桜通線は，将来構想で名鉄線との相互直通が予定されており（あくまで構想段階で実現性は低い…），さらに列車の大規模検査は，連絡線を経由して鶴舞線の日進工場にて行われるため，狭軌で架空線式の鶴舞線と同規格で車両設計がされています．

　桜通線6000形は，開業に先立つ昭和62年(1987年)に，交通局初のVVVFインバータ制御車として試作編成（一次車：6101H）が登場しました．しばらくは鶴舞線で試運転と営業運転が行われ，性能が確認された後，平成元年(1989年)に12編成を量産し（二次車），試作編成の改造と合わせ，桜通線開業時には4両組成で営業運転を開始しました．
　この時，VVVF制御装置のほか，軽量オールステンレス車体，ボルスタレス台車，LED式車内案内表示装置，運転台モニターなどを新しく装備し，以後の交通局の標準車両となるなど，その功績は大きいと言えます．
　その後は平成6年(1994年)の今池〜野並間の延伸開業時に中間車を増結した5両組成とし，新たに7編成を増備しています（三次車）．平成23年の野並〜徳重間の延伸開業時を控え，新型車両6050形が登場しますが4編成のみの増備であり，これからも6000形車両は桜通線の主役として走ることになります．

　桜通線の特徴として，平成5年よりATOによる自動運転を開始し，運転士のみ乗務するワンマン運転を行っていることが挙げられます．このため桜通線のホームは全て島式で，車両は安全確認のため運転台が右側にあり，ホーム監視モニタを備えるなど，支援設備が搭載されています．
　

　先頭形状は黒色を基調に編成番号まで被う大型ガラスが採用され，大型方向幕を備えています．運転台は右側にオフセット配置されています．これにより全駅島式ホームの桜通線では，運転士が容易にホームを確認することができます．また助士席側にはホーム映像を送る映像伝送装置が設置されています．
　ステンレスの無機質さを緩和するため，腰部に太線と細先の赤帯ラインカラーが配されています．鶴舞線3050形と異なり前面非常扉部にもありますが，側面扉にはありません．
　車体は軽量化，保守性の向上を目指したオールステンレスで，外板の一部を凸形処理し，ステンレスの印象を和らげています．

　従来の6300形を除く電動車（6100形,6700形）にはパンタグラフが2基設置されていましたが，1基への取り外し工事が行われています．

▲6800形先頭車6818

▲6100形先頭車6118

　車体外板に表示されている車両番号の字体は，一次車では明朝体のものが，二次車と三次車はゴシック体のものが使用されています．

▲一次車の車番表記　明朝体（6101H）

▲二次車の車番表記　ゴシック体（6108H）

　車内は壁と天井をホワイト系に，シートモケットをラインカラーであるエンジ色，床は2色にまとめ，あたたかみのある車内環境を演出しています．側窓は扉間2枚でブラインドは設置されていません．
　座席レイアウトは従来車と同じく７人掛けと３人掛けの構成です．一次車は3000形に準じたシートタイプで，シート端部の肘掛けがありません．二次車からは着席区分のはっきりしたバケットシートが採用され，肘掛けも設置されています．三次車はこれに加えて先頭車に車いすスペースが用意されています．

▲７人掛けシート（二次車）

▲３人掛け優先座席シート（二次車）

　７年にわたる３回の増備の過程で，シート形状以外にもいくつかの変化が見受けられます．
　一次車と二次車では車端部に窓はなく，LED式車内案内表示器は通路横に設置されています．また，扉付近のつり革受けの棒は丸みを帯びた長方形をしています．一方で三次車は新たに車端部にも窓があることから，車内案内表示器は通路上部に設置されています．また，扉付近のつり革受けの棒は一般的な棒状のもととなっています．

▲一次車の車内　3000形に準じたシート	▲二次車の車内　バケットシート・肘掛を採用
▲三次車の車内　妻面窓を増設	▲区役所方の乗務員室助士席後ろに窓はない
▲二次車の車端部　案内表示器は通路横に	▲三次車の車端部（2両目は二次車のため妻面窓なし）

　全駅島式ホームで建設された桜通線は，ワンマン運転対応のため運転台は右側に配置されています．
　運転台はディスク式で，速度計はATCの室内信号を備えたアナログ表示です．前後動作のバーハンドルタイプのマスコンハンドルとブレーキハンドルの間に，扉開閉ボタンや発車ボタンなど，ワンマン自動運転のための各種スイッチ類が並びます．
　助士席側にはホーム映像を送る近赤外線光空間伝送式の対列車映像伝送装置が設置されています．速度計の右には大きなモニターが設置され，駅の停車時やその前後でホーム映像を映し出します．
　現在，ホームドア対応改造工事が順次実施されており，改造後の運転台は表示灯類が交換されています．下に掲載する画像は改造前のものです．

▲乗務員室の様子

▲ディスクタイプの運転台（改造前）

主要諸元表

　桜通線6000形は，当初から将来の８両組成を想定したＭＴユニット設計となっています．登場時の４両組成時代は２ユニットで良かったのですが，５両組成で運用されている現在は，増備した中間Ｍ車(6300形)の制御ソフトを変更して対処しています．
　制御装置は交通局初のＧＴＯ素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御です．東芝製，三菱製，日立製が混在しています．

　ワンマン運転支援装置として，車上パターン式予見ファジー制御式の自動列車運転装置（ATO）を備えており，快適な乗り心地を実現しています．この桜通線でのワンマン運転の成功は他都市の模範となり，その後仙台市営地下鉄にも同様のシステムが採用されました．

　最高速度は75km/h，加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．

編 成 表

　日本車両と日立製作所の２社が分担して製造を担当しています．
　開業時は４両組成でしたが，平成6年の「野並」延伸開業の際に中間車を新造して既存13編成を４両→５両組成化すると共に，新たに7編成を追加投入しています．
　さらに平成23年の「徳重」延伸開業時に合わせ，５両→６両組成へ改造を行う予定でしたが・・・新線区間の需要が見込めず，中止となっています．

次	導入年		製造	備 考
１次車	Ｓ６２	6101-6201-6301-6701-6801	※1
２次車	Ｈ１	6102-6202-6302-6702-6802	日車
		6103-6203-6303-6703-6803	日車
		6104-6204-6304-6704-6804	日車
		6105-6205-6305-6705-6805	日車
		6106-6206-6306-6706-6806	日車
		6107-6207-6307-6707-6807	日車
		6108-6208-6308-6708-6808	日車
		6109-6209-6309-6709-6809	日車
		6110-6210-6310-6710-6810	日立	3次車は日車製
		6111-6211-6311-6711-6811	日立	3次車は日車製
		6112-6212-6312-6712-6812	日立	3次車は日車製
		6113-6213-6313-6713-6813	日立	3次車は日車製
３次車	Ｈ５	6114-6214-6314-6714-6814	日立
		6115-6215-6315-6715-6815	日立
		6116-6216-6316-6716-6816	日立
		6117-6217-6317-6717-6817	日立
		6118-6218-6318-6718-6818	日立
		6119-6219-6319-6719-6819	日車
		6120-6220-6320-6720-6820	日車

　太字の中間車は３次車です．
　※1：１次車は6101と6201が日車製で，6701と6801が日立製です．後から増備された6301は日車製です．

画像ファイル

　桜通線6000形車両の写真を何点かご紹介します．

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