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 地下鉄鶴舞線乗り入れ車両  6両組成×11編成=66両在籍
 110-120-150-160-130-140 もしくは 210-220-250-260-230-240
 電気:架空線式DC1500V  軌間:1067mm(狭軌)  車長:20m(大型)

名鉄 100/200系 コンテンツ

 車両詳細


車体・外観
 車両外観より

車内・内装
 客室,運転席

 画像ギャラリー

記念系統板
 〜H28年

 記念系統板や
 車体広告
記念系統板
 H29年〜

 記念系統板や
 車体広告

 

 

車 両 概 要

 名古屋鉄道100系は,6000系をベースに昭和53年(1978年)に地下鉄鶴舞線と名鉄豊田線との相互直通運転用の車両として4両組成(4M)2編成が登場しました.翌年の相互直通運転開始と共に3編成が増備され,以来,交通局3000形と共に地下鉄鶴舞線ほか名鉄犬山線や豊田線で運用されています.全長18m級3扉車が多い名鉄車両の中で,20m級4扉車は異色の存在です.
 また,側面1枚窓や横引きカーテンを採用するなど,従来の通勤車にはない特徴を持っていたことから,昭和55年には鉄道友の会ローレル賞を受賞しています.

 平成元年に増備された1編成は,制御装置が従来の抵抗制御から界磁添加励磁制御に変更され,回生ブレーキ付きとなりました.平成3年には100系200番台を名乗る4編成が追加され,合計で4両組成10編成の陣容となりました.
 犬山線乗り入れを控えた平成6年には,鶴舞線の6両組成化に伴い,名鉄100系においても名鉄初となるVVVF制御の中間車2両を新造し旧編成に組み込んで6両(5M1T)組成化するという改造が行われています.さらに平成7年には,200系を名乗るオールVVVF制御の6両組成(3M3T)1編成が追加されました.

 現在,同時期に登場した交通局3000形については廃車による世代交代が進んでいます.そのような中,名鉄100系は未だ健在で,平成23年から平成25年にかけて抵抗制御車をVVVF化改造するという大規模リニューアル改造(5M1T→3M3T)を行い,現在も11編成66両が活躍しています.
 このように増備が長年に渡るため,細部も含めると非常にバリエーションが豊富です.

 

 

名鉄100/200系 編成表

 名鉄100系は全11編成在籍しており,登場時は4両,現在は6両固定編成です.
 1編成のみ存在する名鉄200系(215F)については,登場時から6M固定編成となっています.

 4次車からは200番台となりましたが,形式は100系のままで,100系200番台と呼ばれます.
 6次車は200系と称されますが,100系6次車として扱われる場合もあります.

竣工年月 備 考
1次 S53年 111 − 121 − 151 − 161 − 131 − 141 H24年3月改造
112 − 122 − 152 − 162 − 132 − 143 H24年9月改造
2次 S54年 113 − 123 − 153 − 163 − 133 − 143 H25年3月改造
114 − 124 − 154 − 164 − 134 − 144 H25年9月改造
115 − 125 − 155 − 165 − 135 − 145 H26年3月改造
竣工年月 備 考
3次 H元年 116 − 126 − 156 − 166 − 136 − 146  
4次 H3年 211 − 221 − 251 − 261 − 231 − 241  
212 − 222 − 252 − 262 − 232 − 242  
213 − 223 − 253 − 263 − 233 − 243  
214 − 224 − 254 − 264 − 234 − 244  
5次 H5年 上記の緑色中間車は,全て5次車  
竣工年月 備 考
6次 H6年 215 − 225 − 255 − 265 − 235 − 245  

 凡例:抵抗…抵抗制御  界磁…界磁添加励磁制御  VVVF…VVVF制御(GTO)
改造年 備 考
平成24年3月 111 − 121 − 151 − 161 − 131 − 141  
平成24年9月 112 − 122 − 152 − 162 − 132 − 142  
平成25年3月 113 − 123 − 153 − 163 − 133 − 143  
平成25年9月 114 − 124 − 154 − 164 − 134 − 144  
平成26年3月 115 − 125 − 155 − 165 − 135 − 145  

 凡例:新VVVF…VVVF制御(IGBT)  古VVVF…VVVF制御(GTO)

 

 

名鉄100/200系 主要諸元

 次の表はリニューアル改造前の100系のものです.
 (対象:旧111F 〜 旧115F / 116F 〜 214F)

←豊田市・赤池 上小田井・犬山→
形 式 モ110形 モ120形 サ150形 モ160形 モ130形 モ140形
車 種 Mc1電動制御車 M2電動車 T2付随車 M電動車 M1電動車 Mc2電動制御車
自重 39.5t 38.0t 29.9t 35.1t 38.5t 39.5t
定員(座席) 138(48) 148(54) 148(54) 148(54) 148(54) 138(48)
車体寸法
(高さ)
長さ20,000mm× 幅2,730mm
3,965mm 4,140mm 3,880mm 4,030mm 3,880mm 4,140mm
床面高さ 1〜2次車:1,150mm  3〜5次車:1,100mm
台 車 4次車までボルスタ付きSU形ミンデン式空気ばね
5次車からボルスタレスSU形ミンデン式空気ばね
駆動装置 中空軸並行カルダン駆動(モ160形はTD平行カルダン駆動)
主電動機 直流直巻電動機100kW×4台(モ160形は三相かご形誘導電動機170kW)
制御装置 1〜2次車:抵抗制御1C8M(モ120,モ140)
3〜4次車:界磁添加励磁制御1C8M(モ120,モ140)
5次車:VVVFインバータ制御1C4M(モ160)
ブレーキ装置 1〜2次車:発電ブレーキ付き電磁直通空気ブレーキ
3〜5次車:回生ブレーキ付き電磁直通空気ブレーキ
補助電源装置 1〜2次車:MG 60kVA  3〜5次車:SIV 70kVA
冷房装置 屋根上集約分散形 10,500kcal/h×3
列車無線装置 地下鉄線:誘導無線  名鉄線:空間波無線
信号保安装置 地下鉄線:車内信号式ATC  名鉄線:M式ATS

 設計最高速度は110km/hで,名鉄線内最高速度は100km/h,地下鉄線では75km/hです.
 起動加速度は3.0km/h/s,常用減速度は3.5km/h/sで,非常では4.0km/h/sです.

 

 

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