|
１００形 （先頭車・４０両）
1957年から1963年にかけて製作された交通局最初の車両
床下のふくらみをもったボティーマウント構造が特徴的
その他市電で培った技術が使われている
最初は２両編成からスタートし、後に500形を併結し３両で
さらに700形を中間に連結し晩年は６両で運転された
1988年までに全廃されたがさよなら列車に使われた２両が保存されている |
|
|
５００形 （中間車・２０両）
1963年に100形を３両化する目的で製作された中間車両
構造は100形とほぼ同じで簡易運転台が付いているのが特徴
100形より早く1987年に全廃となった |
|
２００形 （先頭車・４両）
1964年に４両製作された車両
生産数は少ないながら、これ以降の東山線や名城線車両のベースとなった
車体はボティーマウント構造ではなく普通の車体構造になった
中間車に600形を携え、後に100形と同じく700形を増結し６両で走った。
1990年までに全廃 |
|
６００形 （中間車・４両）
1964〜65年に200形の中間車として製作された車輌
車体構造は200形に準ずる（簡易運転台付き） |
|
７００形 （中間車・６４両）
1965年から73年にかけて製作された500形の改良車種
製造時期が長期に渡るため前後期２種類あり、701〜710の9両は1100mm幅の片開き扉・簡易運転台付き、710以降は1300mm幅の両開き扉・簡易運転台無しとなった
100+500形組と200+600形組の中間車に組み込まれた
これらの車両の内、一部は先頭車100＆200形の廃車によって先頭車化改造され250形となった
1987〜99年にかけて廃車 |
|
３００形 （先頭車・３８両）
1967年に東山公園〜星ヶ丘間延長開業時に製作された車両
200形に改良を加えた
中間車に同時に作られた800形を携え６両組成で走った
2000年までに全廃 |
|
８００形 （中間車・７６両）
1967〜75年にかけて製作された300形の中間車両
構造は700形後期形（710以後）とほぼ同じ
2000年までに全廃 |
|
２５０形 （先頭車・１８両）
5000形導入に伴い廃車された100＆200形先頭車に代わり、中間車である700形に改造を加え先頭車化したもの
デザインは5000形に準ずる
元700形の250形は、700形中間車を携え６両で走った
1999年までに全廃 |
|
１０００形 （先頭車・２２両）
1965年と1967年に製作された最初の車両
東山線２００形とほぼ同じ（方向幕が付いている）
保安方式は日本初の無絶縁軌道回路による車内信号方式とした
最初は２両編成からスタートし、後に1500形を併結し３両。さらに1600形×２や1500形の代わりに1700形を中間に連結し４・５両、後に2000形導入に伴い一部廃車された1000形編成の中間車を増結し晩年は６両で運転。
1994年までに全廃された |
|
１５００形 （中間車・１１両）
1967年に３両化に合わせて製作された中間車両
構造は1000形とほぼ同じ
|
|
１１００形 （先頭車・１４両）
1971年に大曽根〜市役所、金山〜名古屋港間延長開業時に製作された車両
東山線３００形に準ずる
中間車は1600形２両を携え、４両で走った。後に1700形を増結し５両、最後は1000形と同じく６両で走った。
1997年までに全廃
|
|
１６００形 （中間車・３０両）
1971年に1100形と同時に製作された車輌。
最初に14両を1100形の中間車として、11両を1000＆1500形３両編成の４両化の増備車として製造。後の1974年の５両編成化時に追加で５両製作された。
1987年に６両組成化の際に1700形２両を1600形に改造したため、1600形としては32両在籍した。 |
|
１７００形 （中間車・１３両）
1974年に５両化に合わせて1600形と共に製作された中間車両。
構造は1600形からSIVを取り外しただけである
|
|
１２００形 （先頭車・１４両）
1974年に金山〜新瑞橋間延長開業時に製作された車両
1100形に改良を加えた
中間車は同時に作られた1800形２両と1900形１両を携え５両組成で走った。
後の６両組成化の際に廃車となった1000形の中間車である1600形を増結した。
2000年までに全廃 |
|
１８００形（中間車・１４両）と１９００形（中間車・７両）
1974年に1200形の中間車両として製作された。
構造は1800形がSIVを搭載、1900形はコンプレッサ搭載である
2000年までに全廃
|
黄電「きいでん」
概要とその系譜
