高速度鉄道６号線（桜通線）　　5両組成×4編成＝20両在籍　　配置：日進工場
　編成：6150-6250-6350-6750-6850
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

概 要

　桜通線6050形は，平成22年度末の野並〜徳重間延伸開業に向けて増備された交通局の最新型車両です．桜通線の先輩格6000形は設計からすでに20年以上が経過しており，近年の技術の急速な進歩と社会ニーズの変化に対応するため，このたびの延伸開業に合わせて新型車両として設計されました．

　6000形と同様に，鶴舞線規格に合わせた狭軌・架空線式の20m級大型車両となっています．
　当初は6両組成で製造される予定でしたが，建設費削減や需要予測の見直しなどによって，現行の組成両数である5両組成となりました．これまでの桜通線車両と同様に，ワンマン運転のため右側運転台で，ホーム監視モニタ，ATOが搭載されています．

　延伸開業に先立ち，平成22年2月に一次車1編成（6151H）が登場しました．搬入後，鶴舞線や桜通線で試運転や習熟運転が行われ，7月5日より営業運転を開始しています．
　次いで11月から12月にかけて二次車3編成(6152H〜6153H)が順次搬入され，試運転＆営業運転を開始しています．

　車体構造は東山線N1000形に引き続き，日車式ブロック工法を用いたステンレス製です．
　先頭形状は黒色を基調に，編成番号まで被う大型ガラスを引き続き採用するなど6000形のイメージを残しつつも，「くの字形」に傾斜が付けられており，よりシャープに見えます．新たに単色LED式大型方向幕を備え，運転台は右側にオフセット配置されています．またシールドビームのヘッドライトとLEDテールライトは車両下部に縦型に配置され，この車両の最大の特徴となっています．
　ラインカラーは，6000形では扉部を除いた窓下に太線と細先の赤帯を巻くだけでしたが，6050形ではこれに白線を加え，扉部にも帯を施すとともに，窓上部にも細い赤帯を追加しています．

　3M2T構成は6000形と変わらないものの，両先頭車が制御車で中間車が電動車に組み合わせが変更されています．パンタグラフは全ての電動車にシングルアーム式を搭載しています．

▲先行編成6150H（中村区役所駅）	▲6150形制御車6151（鶴舞線試運転）
▲車体側面　LED行先表示器と車号表記	▲6250形中間電動車6251（甲種輸送）
▲6150形制御車6151　前面は"く"の字形	▲たて目のライト

車 内

　車内は片持式オールロングシートで，シートモケットは明るい赤色ではなく，濃い赤色柄入りのものになっています．表面の凹凸が強調された簡易バケットタイプで，従来通り7人掛けと3人掛けで構成されており，7人掛けシートには交通局では初めて中間縦手すり（スタンションポール）が設けられました．
　天井や側壁は明るいブラウン系の化粧板で，床面は茶系石目調となっており，通路区分はありません．出入口付近は容易に識別できるよう黄色になっています．つり革は三角タイプのものが採用されています．
　N1000形に引き続き，車椅子スペースを全車両の車端部に配置し，優先座席と座席前のつり革は色を変えています．

▲中間車車内の様子　片持シートが並ぶ	▲濃い赤色柄の7人掛けシート（ポール付）
▲区役所方車端部	▲徳重方車端部　車いすスペース付き
▲乗務員室仕切り壁　右２つはスモークガラス	まるはち交通センター www.maruhachi-kotsu.com

　
　車内案内装置は，１次車である6151編成に関しては東山線N1000形と同じ32×256の2段表示LED案内装置が採用され，車内扉上部に千鳥状に配置されています．
　２次車（6152H〜6154H）では，同じ場所に「ハッチ−ビジョン」と命名された17インチワイド液晶ディスプレイ(LCD)が1台づつ搭載されました．
　
　扉には，ドア開閉予告チャイムと共に，新たにドア開閉動作予告ランプが装着されました．

▲LED案内表示器(１次車)と予告ランプ

▲交通局初のＬＣＤ案内装置を搭載(２次車)

運転設備

　ワンマン運転対応のため右側に設置された運転台はＬ形になっており，広い操作スペースを確保しています．
　マスコンハンドルは右手操作式ワンハンドルタイプで，運転台中央部に扉開閉ボタンや発車ボタンなどワンマン自動運転のための各種スイッチ類が並びます．
　計器類は正面にATCの室内信号を備えたデジタル表示の速度計があり，その左（速度計左と運転士の左側面）には運転状態を示すモニタ装置と，駅の停車時やその前後でホーム映像を映し出すモニタが計２つ設置されています．このモニタによってスペースを追い出されたスイッチ類は，運転席上部に移設されています．

▲ディスクタイプの運転台

▲乗務員室の様子

主要諸元表

　これまでの車両と同じくＭＴユニット設計ですが，6000形がMcTMMTc組成だったのに対し，6050形は両端制御車のTcMMMTc組成となっています．このためパンタグラフ搭載車が3連続する姿を見ることができます．
　制御装置はＩＧＢＴ主回路素子によるVVVFインバータ制御です．6000形では採用実績のない東洋製が選択されました．
　台車はボルスタレス台車で，6000形と同じボルスタレス式空気ばね台車で，住友製SS176形の一体圧延波打車輪です．
　
　最高速度は75km/h（設計最高速度は120km/h），加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sで，これらは6000形と同じです．

▲車両サイドビュー

▲住友製SS176Ｍ形台車

編 成 表

　野並・徳重方が6150形，名古屋・中村区役所方が6850形です．

次	年度	車号	竣工日	製造		備考
1	H21年	51	H22.2	日車	6151 − 6251 − 6351 − 6751 − 6851
2	H22年	52	H22.11	日車	6152 − 6252 − 6352 − 6752 − 6852
		53	H22.11	日車	6153 − 6253 − 6353 − 6753 − 6853
		54	H22.12	日車	6154 − 6254 − 6354 − 6754 − 6854

画像ファイル

　甲種輸送時の画像や，本線試運転時の画像は別ページをご覧ください．

　　　6050形　甲種輸送・本線試運転

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