３号線（鶴舞線）　　4両組成×23編成＝92両（最大在籍数）　　配置：日進工場　
　3100-3200-3100A-3200-3700-3800　又は 3100-3200-3700-3800A-3700-3800
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

鶴舞線 3000形 コンテンツ

	車両詳細

車体・外観 　車両外観より		走行機器 　台車，制御， 　主要電気機器
車内・内装 　客室内		乗務員室 　運転席，運転機器

	データ集

主要諸元 　編成表，諸元

表示装置 　方向幕 　案内表示器

	画像ギャラリー

企画・装飾列車 　記念装飾 　ステッカー掲出		ラストラン記録 　R5.2引退 　3114Hを追う
廃車車両の行方 　廃車搬出の様子

車 両 概 要

　鶴舞線3000形は，昭和52年の鶴舞線開業時から令和5年までの46年間，鶴舞線と名鉄線を走り続けました．

	3000形誕生の経緯

　交通局初の冷房車で，車体側面のコルゲード板が特徴のセミステンレスの軽量車体です．
　計画段階から名鉄との相互直通運転を予定していたため，車両構造や仕様について名鉄と協議を行い，車両寸法や車両性能などを統一して車両設計を行っています．
　そのため，東山線や名城線とは異なる軌間1,067mm（狭軌）や直流1500Vの架空線式，車体長20mの大型車両となりました．

　昭和52年(1977年)の伏見〜八事間部分開業のために1次車36両を製造して以降，昭和53年八事〜赤池間延伸用16両，昭和56年浄心〜伏見間延伸用16両，昭和59年庄内緑地公園〜浄心延伸用に24両が追加投入され，合計で4両組成23編成92両が製作されました．
　その後，平成5年(1993年)の犬山線との相互直通を機に，先頭車16両を中間車化改造し，4両組成23編成体制から6両組成15編成体制へと編成組み替えが行われました．
　余剰となった2両は新造の3050形(3159H)に組み込まれています．

	世代交代　3000形から後継N3000形へ

　鶴舞線開業時より活躍してきた3000形も登場から40年以上が経過し，車体や足回りの老朽化が進んでいました．
　そこで3000形の更新を目的として，平成23年より後継車両となるN3000形の導入が進められました．
　平成24年には更新第1号として3102編成が廃車となりました．

　以降，毎年1〜2編成ずつ更新が進められており，令和5年(2023年)2月までに3000形全15編成と，3000形を中間車に組み込んだ3050形3159編成が廃車となり，3000形は形式消滅しました．

　（令和5年2月現在）
　営業線からは3000形は消滅しましたが，解体待ちの廃車編成が日進工場に留置されています．
　詳細は「廃車搬出の様子」ページをご覧ください．

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