地下に眠る「ＪＲ未成線」と，地下鉄駅構造物の関係を紹介します．

昭和末期　地下鉄桜通線と国鉄（ＪＲ）名古屋駅の交差

　地下鉄桜通線（高速度鉄道第6号線）は，昭和47年(1972年)都市交通審議会答申にて「都心を貫通し、住宅地として開発の著しい西部及び東南部を結ぶ路線」として位置付けられました．
　当時は東山線の混雑率が200%を超えるなど限界に近づいており，その解消を図るバイパスとして，名古屋駅を通る新たな東西方向の地下鉄が必要とされました．

　名古屋駅を東西方向に通り抜けるには，国鉄（ＪＲ）名古屋駅と交差する必要があります．

　交差方法には複数案（Ａ案〜Ｄ案）があり，どれも難工事が予想されることから，市と国鉄の協議は難航しました．

▲Ａ案〜Ｄ案

▲Ｂ’案

　結果的に，国鉄名古屋駅の中央コンコース直下を一直線に貫き，開削工法とするＢ案となり，西側駅前広場（太閤通口）と東側駅前広場（桜通口），鉄道各社の駅からアクセスできる，乗換利便性の高い駅となりました．
　（地下深く降りる必要があるのが玉に瑕ですが．）

　建設工事については，昭和58年(1983年)3月28日に工事協定が締結され，市から国鉄に委託されました．
　工事は国鉄（昭和62年民営化によりJR東海に継承）が担いました．

　ＪＲコンコースの下に地下鉄駅を建設する工事は，（駅西から駅東に向けて）エスカ地下街，新幹線，在来線，駅ビル（→タワーズ），名鉄線，テルミナ地下街（→ゲートタワー），東山線，ユニモール地下街の下を，これらをアンダーピニング工法で支えながら掘削する超難工事となりました．
　（平成元年度土木学会技術賞を受賞）

▲桜通線はJR駅の直下に建設された	▲桜通線名古屋駅の位置
▲名古屋駅西側駅前広場（太閤通口）	▲名古屋駅東側駅前広場（桜通口） 　※駅前モニュメント撤去前の様子
▲ホームに飾られた土木学会技術賞プレート 　建設工事は難工事となった

平成元年開業　桜通線名古屋駅

　地下鉄桜通線は，JR中央コンコースの真下，地表から約20mの深い地下にあります．
　地上はJR中央コンコースで，地下1階はJRの商業施設「ファッション・ワン」です．
　地下2階が桜通線コンコースで，地下3階に桜通線ホームがあります．
　構造的にも，JR名古屋駅と一体化したような作りです．

▲名古屋市交通局webより「駅構内図」CC-BY-SAを一部加工

　地下鉄桜通線名古屋駅は，一見すると地下3階建てのように見えます．
　しかしながら，場所(断面)によって「中地下1階」や「中地下2階」が存在したり，東山線・名鉄線トンネルをアンダーパスする箇所では天井が低かったりと，2層構造から4層構造が入り乱れる，非常に複雑な構造の駅となっています．

ＪＲアクセス線用構造物

　桜通線名古屋駅の西側は，地下３階ホームの終端は在来線の下あたりですが，駅構造物自体は西側駅前広場（太閤通口）まで続いています．

　西側駅前広場の下には，地下３層構造の地下鉄構造物があります．
　地下１階部分はコンコース通路で，地下鉄13番出入口やエスカ接続口があります．（他に換気塔があります．）
　地下３階部分は桜通線本線で，上下線の間は機械室です．

　その隙間，地下２階部分に３径間の不思議な未利用空間があります．

　この場所は，建設記録によると
　「地下２階部分は在来線の線増計画を考慮した構造とする」
　「将来ＪＲ線のアンダーパスを考慮し，１面２線分のスペースを確保」
　との記載があります．ＪＲの新・在来線と交差する計画があったようです．

　そのため，地下１階と地下３階は交通局所有空間（区分地上権設定）ですが，地下２階のみＪＲ所有空間（区分地上権未設定）となっています．

　『ＪＲ在来線の線増計画』の詳細は不明ですが，当時は中央新幹線（現在のリニア）のルートが未定であり，名古屋駅を通らない可能性がありました．
　名古屋駅から離れた場所に「中央新幹線の”新”名古屋駅」が設置される可能性がありました（一説には西区小田井付近）．
　このため，東海道新幹線名古屋駅と中央新幹線の新名古屋駅を結ぶ新線「アクセス路線」の計画があったとの説があります．

　なお，「アクセス路線」は地下２階駅に限定したものではなく，高架駅としても線増できるよう，地下鉄構造物自体が将来荷重を見越した強度で設計されています．

▲JRコンコース直下の地下１階部分	▲左のカメラ位置　地下1階コンコースにある段差 　この段差こそJR未成線(アクセス線)の証拠
▲西側駅前広場部の縦断面図	▲西側駅前広場部の横断面図
▲地下1階平面図 　桜通線駅の最西端だけ構造物が別の形状となっている	▲在来線の線増計画のイメージ（想定） 　中央新幹線アクセス線のイメージ（想定）
▲地下１階の様子（桜通線コンコース） 　エスカ接続口・13番出入口がある 　この真下がJRアクセス線構造物
▲西側駅前広場　市とJRの土地から成る 　JR用地に桜通線13番出入口や換気塔があり，その下にJRアクセス線構造物が眠っている	▲同左 　新幹線に隣接した高架駅の可能性もあり

その他

	平成元年当時のリニア計画の名残

　現在，桜通線名古屋の北側において建設工事が進められている「リニア中央新幹線」は，平成23年(2011年)5月に新幹線整備計画が決定され，平成26年(2014年)12月に着工したものです．

　ただし，全国新幹線鉄道整備法に基づく「中央新幹線」計画そのものは，昭和48年(1973年)11月15日の運輸省告示よりありました．
　このため，昭和58年(1983年)に工事が始まった桜通線名古屋駅の建設工事では，当然に中央新幹線計画（と，アクセス線計画）が反映されることになりました．

　アクセス線計画以外にも，当時から現在まで続く，ＪＲ東海の中央新幹線にかける強い想いが反映された施設があります．

　平成元年当時，ＪＲは，名古屋駅構内及び駅前広場における地下鉄工事に合わせて，駅構内を７ゾーンに分け，大規模な店舗開発を行いました．
　各々ゾーンのネーミングには，次の3つの概念に基づき，キーワード「１」ワン（ONE）が用いられました．

　　(1)21世紀に向けの夢・期待・展望
　　(2)リニヤエクスプレス〜東京・大阪間を1時間で結ぶ（ONE HOUR）
　　(3)あらゆる意味で地域1番店を目指す

　近年のリニューアルにより，「グルメワン」が「うまいもん通り」に名称変更されるなどしましたが，現在も桜通線の上にある「ファッション１」だけは，「FASHION ONE」として名称が残っています．

▲「○○ワン」シリーズの生き残り 　B1階商業施設「ファッション・ワン」

▼もどる