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 昭和32年の黄電から平成のN形まで,車両や搭載機器の変遷について紹介します.

地下鉄車両の変遷

 地下鉄路線ごとの車両の系譜は次の通りです.
 丸数字は車両世代を表します.

 

 

 第一世代「黄電」

  制御方式:抵抗制御
  車体構造:鋼製車体

東山線 100形,200形,300形など
名城線 1000形,1100形,1200形など
 

 東京,大阪に次いで,昭和32年に名古屋でも地下鉄が走り始めました.
 開業にあたり用意された車両は,ウィンザーイエローの車体色が特徴的であり,この車体色から「黄電」(きいでん)という愛称で呼ばれてきました.

 第一世代「黄電」の特徴として,導入年によってマイナーチェンジが多数行われており,形式も多数あることが挙げられます.
 これらの共通点は,車体色のほか鋼製車体や非冷房,抵抗制御といった点の他は,車体や外観,内装,搭載機器も形式によって異なっています.


▲ちぐはぐな外観も黄電編成の特徴

▲名城線1200形編成

 

 

 第二世代「冷房化」

  制御方式:チョッパ制御
  車体構造:ステンレス車体・アルミ車体

東山線 5000形
名城線
鶴舞線 3000形
 

 2路線で最大371両が活躍した第一世代の「黄電」も,登場から25年が経過し老朽化が進んでいました.
 また乗客数も輸送力も飛躍的に増大した地下鉄では,駅構内やトンネル内の温度上昇が著しく,非冷房「黄電」の後継となる冷房付き新型車両の登場が望まれました.
 こうした中,昭和52年に新規開業した鶴舞線では,開業当初より冷房・ステンレス車体・チョッパー制御方式の3000形が用意されました.
 また小断面トンネルの東山線においても,技術進捗により省電力で薄型の冷房装置の車両搭載が可能となり,昭和55年に冷房・アルミ車体・チョッパー制御方式の5000形試作車が登場し,昭和57年からは量産が始まりました.


▲東山線5000形(アルミ車体)

▲鶴舞線3000形(ステンレス車体)

 

 

 第三世代「VVVF化」

  制御方式:VVVFインバータ制御(GTO)→(IGBT更新)
  車体構造:ステンレス車体

東山線 5050形
名城線 2000形
鶴舞線 3050形
桜通線 6000形
上飯田線 7000形(当初よりIGBT)
    

 平成元年の桜通線開業にあたり,最新の車両技術と電子技術を駆使し,省エネルギーと省メンテナンスとともに乗り心地向上や快適性追求のため,従来にない新型車両の開発が進められました.
 昭和62年に登場した桜通線6000形では,VVVF制御装置のほか,軽量オールステンレス車体,ボルスタレス台車,LED式車内案内表示装置,運転台モニターが初採用されました.
 以降平成19年のN1000形登場までは,これが交通局の第三世代の標準車両となり,東山線,名城線,鶴舞線,上飯田線と全路線に展開されました.

 また従来の車両は30年程度で廃車となっていたものが,第三世代以降の車体構造は丈夫であることから,より長期にわたって活躍することが見込まれており,市の長期維持管理計画では40年超の使用が見込まれています.
 (ただし鶴舞線3050形3159編成については,第二世代車両との混成編成のため,令和元年に廃車されました.)

 車体は丈夫な一方で,電気機器は劣化が早いことから,経年20〜25年程度での電気機器更新改造が進められています.


▲名城線2000形

▲桜通線6000形

 

 

 第四世代「N化」

  制御方式:VVVFインバータ制御(IGBT)
  車体構造:ステンレス車体・アルミ車体

東山線 N1000形
名城線
鶴舞線 N3000形
桜通線 6050形
上飯田線
  

 東山線5000形の更新にあたり,設計理念3Sを基本に「安心・安全で快適なまちづくり」の推進ため,第四世代となる新しい車両が設計されました.
 平成19年に東山線N1000形が登場しています.形式名頭文字の「N」には,次世代の名古屋の地下鉄を担う車両として,「New」「Next」「Nagoya」の意味合いが込められています.
 車体は各車両メーカーが開発した新工法にて製造されており,日車式ブロック工法もしくは日立A-trainとなっています.また火災対策や省エネ化に重点が置かれています.


▲東山線N1000形(ステンレス車体)

▲鶴舞線N3000形(アルミ車体)

 

 

在籍車両の用途・車種別分類

 在籍車両の分類表です.

 路線別の車体艤装メーカー割合

 路線別の車体艤装メーカーの割合です.青色が日本車両,赤色が日立製作所です.
 東山線と上飯田線が100%日車製で占められており,名城線・名港線は半々です.
 鶴舞線では年々,日車が増え,日立が減っています.
 全体では日車77%と日立23%の割合となっています.

 (図は令和元年10月時点のもの)

 
路 線 日本車輌 日立製作所
東山線 288両 0両
名城・名港線 96両 120両
鶴舞線 134両 16両
桜通線 77両 43両
上飯田線 8両 0両
合計 603両 179両

 

 

 路線別の車両世代割合(形式別割合)

 路線別の車両世代の割合です.第一世代は淘汰されており,青色が第二世代,赤色が第三世代,緑色が増備の続く第四世代です.
 車両更新がひと段落した東山線はおよそ半々,名城線は第三世代1形式のみです.
 鶴舞線は第二世代車両から第四世代車両への車両更新が進められています.
 桜通線は主力の第三世代車両に,近年に路線延伸対応で増備された第四世代車両が加わります.

 全体では第三世代車両の割合が70%と,交通局の主力となっています.
 これら第三世代車両は登場から20年以上が経過した車両もあり,電気機器の更新による延命(足回りの第四世代化)が図られています.

 (図は令和元年10月時点のもの)

 
路 線 第二世代 第三世代 第四世代
東山線 0両 162両
(5050形)
126両
(N1000形)
名城・
名港線
0両 216両
(2000形)
0両
鶴舞線 24
(3000形)
54両
(3050形)
72
(N3000形)
桜通線 0両 100両
(6000形)
20両
(6050形)
上飯田線 0両 8両
(7000形)
0両
合計 24両 540両 218両

 

 

 車両構造別・制御方式別の両数表

 車両構造別で見ると,軽合金(アルミ)車体はN3101編成6両のみ在車しており,残りは全てステンレス車です.

 制御方式別で見ると,電機子チョッパ制御は3000形のみで,残りは全てVVVF制御となっています.
 VVVF-前期GTO制御車については,VVVF-IGBT制御への更新が進められています.

 (表は令和3年2月時点のもの)

 
路 線 車両形式 編成数 車体 制御方式
軽合金 ステンレス 電機子
チョッパ
VVVF
GTO前期
VVVF
GTO後期
VVVF
IGBT
東山線 5050形 27編成   162両     132両↓ 30両↑
N1000形 21編成   126両       126両
名城・名港線 2000形 36編成   216両   0 60両 156両
鶴舞線 3000形 4編成   24両 24両▽      
3050形 9編成   54両   30両↓   24両↑
N3000形 12編成 6両 66両       72両△
桜通線 6000形 20編成   100両   25両↓   75両↑
6050形 4編成   20両       20両
上飯田線 7000形 2編成   8両       8両
合計 782両 135編成 6両 776両 24両 55両 192両 511両

 【凡例】
  ↓:電気機器更新により減少傾向
  ↑:電気機器更新により増加傾向
  ▽:車両更新(廃車)により減少傾向
  △:車両更新(新造)により増加傾向

 【制御方式表記】
  VVVF-前期GTO:VVVF-GTO(すべり周波数制御)
  VVVF-後期GTO:VVVF-GTO(ベクトル制御)

 

 

 

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