地下鉄鶴舞線乗り入れ車両　　6両組成×11編成＝66両在籍
　110-120-150-160-130-140　もしくは　210-220-250-260-230-240
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

名鉄100/200系　車 体

　名鉄100系/200系は，地下鉄乗入用として車体長20m級、両開き4ドア車体を持つ鋼製車体です．
　他の名鉄車両と同じスカーレット1色に塗装され，シルバー色が多い地下鉄車両の中では目立っています．

　前面は貫通形で，窓下にステンレス製飾り帯を配し，貫通扉窓下部には社紋を入れています．その他，飛び出た前照灯回りやステップを兼ねた標識灯＆尾灯回りにもステンレス材料が使用されています．
　車体最大長20mの側面は，扉間1枚の大型固定窓が目立ちます．側扉間隔は先頭部を除き4,750mm，戸袋窓や妻窓は省略しています．
　

	一次車・二次車　（更新前）現在は該当車両なし

　昭和54年7月の豊田線開業及び鶴舞線相互乗入れ開始に備え，前年12月に1次車2本（111F，112F）が先行して登場しました．相互乗り入れ開始直前の昭和54年6月には2次車3本（113F，114F，115F）を増備しています．
　当初の編成は110-120-130-140のオールM4連です．

　昭和51年に登場した名鉄6000系1〜3次車を基本にした仕様で，床面高さは1,150mm，側扉窓はHゴム支持方式です．
　方向幕は，前面は大型で英語表記ですが，側面は小形で日本語のみの表記となっています．

　制御方式は1C8Mの抵抗制御（三菱製ABFM）で，発電ブレーキを備えます．主電動機（東洋製）は100kW直巻で，中空軸並行カルダン駆動となっています．110号車と130号車はコンプレッサーと補助電源装置MGを搭載しています．

▲改造前の112F(1次車)

▲正面より

	一次車・二次車　（機器更新）111F〜115F

　登場から30年以上が経過し，平成23年から25年にかけて延命化のため機器更新改造が行われました．
　これにより抵抗制御車が消滅しています．

　車内以外の主な変更点は次の通りです．
　　・110形と130形を電動車から付随車に変更（200系と同じ3M3Tへ）
　　・制御装置を発電ブレーキ付き抵抗制御から回生ブレーキ付きIGBT-VVVF制御(1C4M)に変更
　　・主電動機を三相誘導電動機に変更

　中間車のうち5次車は対象外のため，編成内に2種類のVVVF制御方式が混在することになりました．

▲VVVF制御改造された141号車

▲岩倉駅に進入する112編成

	三次車・四次車　　116F〜214F

　平成元年に増備した3次車1本（116F）では，制御方式を回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御方式（三菱製ABFM）に変更しました．補助電源装置はGTOインバータとなっています．
　床面は6000系4次車以降と同様に40mm下げて1,110mmとなっています．
　側面方向幕は寸法を拡大し，前面と同じく大型で英字併記としました．

　平成3年には名鉄犬山線と鶴舞線の相互乗入れ開始に備え，4次車4本（211F，212F，213F，214F）を増備しました．形式は変わりませんが，番号が200番台となっています．

▲116編成(3次車)	▲床面下げ，側面方向幕が拡大された
▲上2次車まで／下3次車以降の側面方向幕

	五次車　　111F〜214F　増備中間車

　平成5年8月からの名鉄豊田線〜鶴舞線〜名鉄犬山線の3線相互直通運転開始に際して，編成中央に2両（150-160）を増結することになり，5次車20両が製造されました．同年4月に100番台6本へ，同年7月に200番台4本へ増結しています．
　この中間車2両MTセットの5次車は，名鉄初のGTO-VVVF制御車（三菱製　1C4M）となりました．
　主電動機は東洋製三相かご形誘導機(170kW)で，中実軸平行ガルダン駆動を採用しました．
　側扉は，窓寸法が若干大きくなり，Hゴム支持から金属支持に変更されました．

▲中間に組み込まれた166号車(5次車)

▲左5次車／右2次車 　床面高さ，側扉窓の大きさが異なる

	六次車　　215F

　上小田井駅折返し設備の完成に伴う運用増に対応して，平成6年7月に6次車1本が登場しました．
　編成は210-220-250-260-230-240の3M3Tで，オールVVVF制御となっています．車両番号は100系200番台の追番ですが，各車の形式も200番台であり，唯一の200系と呼ばれています．
　VVVF制御装置は5次車と同じ三菱製ですが，主電動機は東洋製から三菱製に変更されました．
　前面飾り帯の社紋は，平成4年にCI実施に伴い廃止されました．

▲前面飾り帯の社紋が消えた200系(6次車)

台車・その他機器

	台車

　1次車と2次車では，ボルスタ付きSミンデン式空気ばね台車FS398A形が採用されました．
　3次車と4次車では，シリンダ径の変更に伴いFS398B形となっています．
　5次車と6次車では，台車はボルスタレス式に変更し，M車はSS126D，T車はSS026Dでしたが，M車については平成13年に補強工事，16年にさらに強度を高めたSS165Dへと交換されています．

名鉄100/200系　画像ギャラリー

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