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 高速度鉄道6号線(桜通線)  5両組成×20編成=100両在籍  配置:日進工場
 編成:6100-6200-6300-6700-6800
 電気:架空線式DC1500V  軌間:1067mm(狭軌)  車長:20m(大型)

6000形 編成表

 日本車両と日立製作所の2社が分担して車体製造・艤装を担当しています.

 開業時は4両組成でした.平成6年の「野並」延伸開業の際に中間車を新造して既存13編成を4両→5両組成化すると共に,新たに7編成(5両組成)を追加投入しています.
 さらに平成23年の「徳重」延伸開業時には,5両→6両組成へ改造を行う予定でしたが・・・新線区間の需要が見込めず,中止となっています.

導入
年次
編成
記号
6000形編成表 車体
艤装
主電
動機
制御装置
新製 更新
1次車
S62
6101H 6101-6201-6301-6701-6801 ※1 ※1 ※1 三菱
2次車
H1
6102H 6102-6202-6302-6702-6802 日車 東芝 東芝 三菱
6103H 6103-6203-6303-6703-6803 日車 東芝 東芝 三菱
6104H 6104-6204-6304-6704-6804 日車 東芝 東芝 三菱
6105H 6105-6205-6305-6705-6805 日車 三菱 三菱 三菱
6106H 6106-6206-6306-6706-6806 日車 三菱 三菱 三菱
6107H 6107-6207-6307-6707-6807 日車 三菱 三菱 三菱
6108H 6108-6208-6308-6708-6808 日車 三菱 三菱 三菱
6109H 6109-6209-6309-6709-6809 日車 三菱 三菱 三菱
6110H 6110-6210-6310-6710-6810 日立 日立 日立 三菱
6111H 6111-6211-6311-6711-6811 日立 日立 日立 三菱
6112H 6112-6212-6312-6712-6812 日立 日立 日立 三菱
6113H 6113-6213-6313-6713-6813 日立 日立 日立 三菱
3次車
H5
6114H 6114-6214-6314-6714-6814 日立 日立 日立 三菱
6115H 6115-6215-6315-6715-6815 日立 日立 日立 三菱
6116H 6116-6216-6316-6716-6816 日立 日立 日立 三菱
6117H 6117-6217-6317-6717-6817 日立 日立 日立 三菱
6118H 6118-6218-6318-6718-6818 日立 日立 日立 三菱
6119H 6119-6219-6319-6719-6819 日車 東芝 東芝 三菱
6120H 6120-6220-6320-6720-6820 日車 東芝 東芝 三菱

 太字の中間車は3次車です.全て日本車両製造(主電動機と制御装置は三菱製)です.

 ※1:1次車は6101と6201が日車製(主電動機と制御装置は東芝製)で,6701と6801が日立製(主電動機と制御装置は三菱製)です.後から増備された3次車の6301は日車製(主電動機と制御装置は三菱製)です.
 
※1:平成27年度に三菱製制御装置に機器更新されました.

 電気機器更新の詳細については,走行機器にて掲載しています.

 

編成記号 竣工日 ATO改造 電気機器更新
6101H S62.10.27 (調査中) H28.01
6102H H1.7.14 (調査中) H30.03
6103H H1.7.14 (調査中) R2.3
6104H H1.7.14 (調査中) H24.03
6105H H1.7.14 (調査中) H29.5
6106H H1.8.10 (調査中) H30.7
6107H H1.8.31 (調査中) H30.11
6108H H1.8.31 (調査中) H28.12
6109H H1.9.7 (調査中) H30.10
6110H H1.8.9 (調査中) H29.3
6111H H1.8.10 (調査中) H25.11
6112H H1.8.10 (調査中) H26.12
6113H H1.8.31 (調査中) H25.03
中間車 M' H5.10〜H6.2 (調査中) (上記に同じ)
6114H H5.6.16 (調査中) R1.11
6115H H5.6.29 (調査中) R2.6
6116H H5.7.27 (調査中) R4.3
6117H H5.8.12 (調査中) R3.3
6118H H5.8.20 (調査中) R3.6
6119H H6.1.17 (調査中) R3.8
6120H H6.1.5 (調査中) R3.12

 

 

主要諸元表

 桜通線6000形は,当初から将来の8両組成を想定したMTユニット設計となっています.登場時の4両組成時代は2×2ユニットで良かったのですが,5両組成で運用されている現在は,増備した中間M車(6300形)の制御ソフトを変更して対処しています.

 主要取付機器

 車両種別と主要取付機器の関係.

←徳重 中村区役所→
形 式 6100形 6200形 6300形 6700形 6800形
車 種 Mc制御電動車 T1付随車 M'電動車 M電動車 Tc制御車
ユニット ┗━━━━━━┛   ┗━━━━━━┛
パンタグラフ    
制御装置    
ブレーキ装置
電動空気圧縮機      
補助電源装置      
蓄電池      
ATC装置      
列車無線 操作器       本体,操作器

 

 

 諸元表

 昭和62年から採用している制御装置は交通局初のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御です.東芝製,三菱製,日立製があります.
 平成24年より始まった機器更新後の新しい制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御で,三菱製です.

 ワンマン運転支援装置として,車上パターン式予見ファジー制御式の自動列車運転装置(ATO)を備えており,初期の自動運転列車としては快適な乗り心地を実現しています.この桜通線でのワンマン運転の成功は他都市の模範となり,その後仙台市営地下鉄にも同様のシステムが採用されました.

←徳重 中村区役所→
形 式 6100形 6200形 6300形 6700形 6800形
車 種 Mc制御電動車 T1付随車 M'電動車 M電動車 Tc制御車
軌 間 1,067mm
電気方式 DC1,500V 架空線式
自 重 36.0t 28.0t 34.0t 35.0t 30.0t
定員(座席) 127人(48席)
138人(46席)
140人(54席)
152人(54席)
127人(48席)
138人(46席)
車体寸法
(下段:高さ)
長さ20,000mm× 幅2,746mm
4,140mm 4,040mm 4,140mm 4,140mm 4,040mm
床面高さ 軌条面上 1,100mm
ボギー中心 13,600mm
出 入 口 幅1,300mm× 高さ1,830mm  片側4カ所/両
連 結 器 先頭車:自動密着連結器,その他の車両間:棒状連結器
緩 衝 器 補助ゴム付き丸形ゴム緩衝器
台 車 ボルスタレス式空気バネ台車 固定軸距2,100mm
車体支持 車体直結ボルスタレス空気バネ方式
軸箱支持 (〜2次)ミンデン方式,(3次)ゴム支持方式
車 輪 一体圧延波打車輪 φ860mm
基礎ブレーキ 片押式踏面ブレーキ
駆動装置 WN平行軸カルダン駆動(6100,6300,6700)
歯車比 歯車比99:16
集電方式 パンタグラフ
主電動機 三相かご形誘導電動機 開放自己通風式
170kW(6100,6300,6700)
制御装置 VVVFインバータ制御(6100,6300,6700)
すべり周波数制御orベクトル制御,応荷重演算制御機能付き
ブレーキ装置 NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ
応荷重式,回生ブレーキ付
補助電源装置 三相GTOインバータ140kVA(6200,6800)
冷房装置 屋根上集約分散形 10,500kcal/h×3 + 熱交換器
列車無線装置 誘導無線(発報信号,デッドマン通報機能付)
信号保安装置 車内信号式ATC

  ※上段は一次車と二次車,下段は三次車

 

 

 運転性能

 最高速度は75km/h,加速度は3.0km/h/s,減速度は常用で3.5km/h/s,非常で4.0km/h/sとなっています.

運転性能 諸元
最高運転速度 75km/h
加速度 0.833m/s2(3.0km/h/s)
減速度(常用最大) 0.972m/s2(3.5km/h/s)
減速度(非常) 1.111m/s2(4.0km/h/s)

 

 

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