高速度鉄道６号線（桜通線）　　5両組成×20編成＝100両在籍　　配置：日進工場
　編成：6100-6200-6300-6700-6800
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

6000形　編成表

　日本車両と日立製作所の２社が分担して車体製造・艤装を担当しています．

　開業時は４両組成でした．平成6年の「野並」延伸開業の際に中間車を新造して既存13編成を４両→５両組成化すると共に，新たに7編成（５両組成）を追加投入しています．
　さらに平成23年の「徳重」延伸開業時には，５両→６両組成へ改造を行う予定でしたが・・・新線区間の需要が見込めず，中止となっています．

導入 年次	編成 記号		車体 艤装	主電 動機	制御装置
					新製	更新
１次車 Ｓ６２	6101H	6101-6201-6301-6701-6801	※1	※1	※1	三菱
２次車 Ｈ１	6102H	6102-6202-6302-6702-6802	日車	東芝	東芝	三菱
	6103H	6103-6203-6303-6703-6803	日車	東芝	東芝	三菱
	6104H	6104-6204-6304-6704-6804	日車	東芝	東芝	三菱
	6105H	6105-6205-6305-6705-6805	日車	三菱	三菱	三菱
	6106H	6106-6206-6306-6706-6806	日車	三菱	三菱	三菱
	6107H	6107-6207-6307-6707-6807	日車	三菱	三菱	三菱
	6108H	6108-6208-6308-6708-6808	日車	三菱	三菱	三菱
	6109H	6109-6209-6309-6709-6809	日車	三菱	三菱	三菱
	6110H	6110-6210-6310-6710-6810	日立	日立	日立	三菱
	6111H	6111-6211-6311-6711-6811	日立	日立	日立	三菱
	6112H	6112-6212-6312-6712-6812	日立	日立	日立	三菱
	6113H	6113-6213-6313-6713-6813	日立	日立	日立	三菱
３次車 Ｈ５	6114H	6114-6214-6314-6714-6814	日立	日立	日立	三菱
	6115H	6115-6215-6315-6715-6815	日立	日立	日立	三菱
	6116H	6116-6216-6316-6716-6816	日立	日立	日立	三菱
	6117H	6117-6217-6317-6717-6817	日立	日立	日立	三菱
	6118H	6118-6218-6318-6718-6818	日立	日立	日立	三菱
	6119H	6119-6219-6319-6719-6819	日車	東芝	東芝	三菱
	6120H	6120-6220-6320-6720-6820	日車	東芝	東芝	三菱

　太字の中間車は３次車です．全て日本車両製造（主電動機と制御装置は三菱製）です．

　※1：１次車は6101と6201が日車製（主電動機と制御装置は東芝製）で，6701と6801が日立製（主電動機と制御装置は三菱製）です．後から増備された３次車の6301は日車製（主電動機と制御装置は三菱製）です．
　※1：平成27年度に三菱製制御装置に機器更新されました．

　電気機器更新の詳細については，走行機器にて掲載しています．

主要諸元表

　桜通線6000形は，当初から将来の8両組成を想定したＭＴユニット設計となっています．登場時の4両組成時代は2×2ユニットで良かったのですが，5両組成で運用されている現在は，増備した中間Ｍ車(6300形)の制御ソフトを変更して対処しています．

	主要取付機器

　車両種別と主要取付機器の関係．

←徳重 中村区役所→
形　式	6100形	6200形	6300形	6700形	6800形
車　種	Mc制御電動車	T1付随車	M'電動車	M電動車	Tc制御車
ユニット	┗━━━━━━┛			┗━━━━━━┛
パンタグラフ	◇		◇	◇
制御装置	○		○	○
ブレーキ装置	○	○	○	○	○
電動空気圧縮機	○			○
補助電源装置		○			○
蓄電池		○			○
ATC装置	○				○
列車無線	操作器				本体，操作器

	諸元表

　昭和62年から採用している制御装置は交通局初のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御です．東芝製，三菱製，日立製があります．
　平成24年より始まった機器更新後の新しい制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御で，三菱製です．

　ワンマン運転支援装置として，車上パターン式予見ファジー制御式の自動列車運転装置（ATO）を備えており，初期の自動運転列車としては快適な乗り心地を実現しています．この桜通線でのワンマン運転の成功は他都市の模範となり，その後仙台市営地下鉄にも同様のシステムが採用されました．

←徳重 中村区役所→
形　式	6100形	6200形	6300形	6700形	6800形
車　種	Mc制御電動車	T1付随車	M'電動車	M電動車	Tc制御車
軌　間	1,067mm
電気方式	DC1,500V　架空線式
自　重	36.0t	28.0t	34.0t	35.0t	30.0t
定員(座席)	127人(48席) 138人(46席)	140人(54席) 152人(54席)			127人(48席) 138人(46席)
車体寸法 （下段：高さ）	長さ20,000mm× 幅2,746mm
	4,140mm	4,040mm	4,140mm	4,140mm	4,040mm
床面高さ	軌条面上　1,100mm
ボギー中心	13,600mm
出 入 口	幅1,300mm× 高さ1,830mm　　片側4カ所/両
連 結 器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
緩 衝 器	補助ゴム付き丸形ゴム緩衝器
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距2,100mm
車体支持	車体直結ボルスタレス空気バネ方式
軸箱支持	(〜2次)ミンデン方式，(3次)ゴム支持方式
車　輪	一体圧延波打車輪　φ860mm
基礎ブレーキ	片押式踏面ブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動（6100，6300，6700）
歯車比	歯車比99：16
集電方式	パンタグラフ
主電動機	三相かご形誘導電動機　開放自己通風式 170kW（6100，6300，6700）
制御装置	VVVFインバータ制御（6100，6300，6700） すべり周波数制御orベクトル制御，応荷重演算制御機能付き
ブレーキ装置	NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式，回生ブレーキ付
補助電源装置	三相GTOインバータ140kVA（6200，6800）
冷房装置	屋根上集約分散形 10,500kcal/h×3 ＋ 熱交換器
列車無線装置	誘導無線（発報信号，デッドマン通報機能付）
信号保安装置	車内信号式ＡＴＣ

　　※上段は一次車と二次車，下段は三次車

	運転性能

　最高速度は75km/h，加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．

運転性能 諸元 最高運転速度 75km/h 加速度 0.833m/s2(3.0km/h/s) 減速度(常用最大) 0.972m/s2(3.5km/h/s) 減速度(非常) 1.111m/s2(4.0km/h/s)

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