地下鉄上飯田線　　4両組成×2編成＝8両在籍　　配置：日進工場（名鉄犬山検査場に常駐）　
　組成：7100-7200-7300-7600
　電気：架空線式 DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

7000形　編成表

　上飯田線7000形は，2編成のみ日本車両にて製造されています．
　現在は2M2Tの4両編成ですが，将来の6両編成化に対応した機器構成となっています．

次	竣工日	編成記号		車体 艤装	主電 動機	制御 装置
１次車	H15.3.18	7101H	7101 - 7201 - 7301 - 7601	日車	日立	三菱
	H15.2.14	7102H	7102 - 7202 - 7302 - 7602	日車	日立	三菱

主要諸元

　上飯田線と同じく名鉄線乗入れを行う鶴舞線車両と同様の20m級4扉車両で，2両1ユニットの2M2Tで4両固定組成です．

	主要取付機器

　車両種別と主要取付機器の関係．

←平安通 犬山→
形　式	7100形	7200形	7300形	7600形
車　種	Tc1制御車	M2電動車	M1電動車	Tc2制御車
ユニット	┗━━━━━━━━━━━━┛
パンタグラフ		く	く
制御装置		○	○
ブレーキ装置	○	○	○	○
電動空気圧縮機	○			○
補助電源装置		○
蓄電池	○			○
ATS,ATC装置	○			○
誘導無線	操作器			本体，操作器
空間波無線	本体，操作器			本体，操作器
自動放送装置	○

	諸元表

　足回りの各種装置は共同開発を行った名鉄300系とほぼ同一仕様となっています．

　制御装置は交通局初採用のIGBT素子によるVVVFインバータで，ベクトル制御です．
　また，純電気ブレーキと滑走検知制御装置も初搭載し，停止まで電気ブレーキを有効としています．

　車両の保守管理は全て名鉄に委託されており，名鉄の犬山検査場にて名鉄300系と共に管理されています．
　過去に行われた大掛かりな重要部検査も，名鉄本線を回送し，名鉄舞木検査場にて行われました．

←平安通 犬山→
形　式	7100形	7200形	7300形	7600形
車　種	Tc1制御車	M2電動車	M1電動車	Tc2制御車
軌　間	1,067mm
電気方式	DC1,500V　架空線式
集電方式	シングルアーム式パンタグラフ
自　重	29.7t	37.0t	34.8t	29.8t
定員(座席)	128人(39席)	135人(46席)		128人(39席)
車体寸法	全ステンレス鋼製車体 長さ20,000mm× 幅2,746mm
	高4,010mm	高4,040mm		高4,010mm
床面高さ	軌条面上1,110mm
ボギー中心	13,600mm
出 入 口	幅1,300mm× 高さ1,850mm　　片側4カ所/両
連 結 器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
緩 衝 器	ダブルアクション緩衝装置
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距2,100mm
車体支持	車体直結ボルスタレス空気バネ支持方式
軸箱支持	SU形ミンデン方式
台車形式	SS060	SS160	SS160	SS060
車　輪	一体圧延波打車輪　φ860mm
基礎ブレーキ	片押式踏面ブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動（7200，7300）
歯車比	歯車比96：17
主電動機	三相かご形誘導電動機　170kW×4（7200，7300） 1,100V　114A　67Hz　1,960rpm
制御装置	VVVFインバータ制御 回生ブレーキ付（7200，7300） ベクトル制御
ブレーキ装置	遅れ込め制御付き電気指令式電空併用ブレーキ　耐雪ブレーキ付き
補助電源装置	三相IGBTインバータ150kVA（7200）
冷房装置	屋根上集約分散形 24,400kcal/h×2台
列車無線装置	地下鉄線：誘導無線　　名鉄線：空間波無線
信号保安装置	車内信号式ＡＴＣ，Ｍ式ＡＴＳ，（ATO準備工事）

	運転性能

　最高運転速度は，ATC区間(地下鉄線内，名鉄線上飯田〜味鋺間)は75km/h，ATS区間(名鉄線味鋺〜犬山間)は100km/hです．
　設計最高速度は，名鉄舞木検査場への回送を考慮して120km/hとなっています．
　加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．

運転性能 諸元 最高運転速度 75km/h〜100km/h 加速度 0.833m/s2(3.0km/h/s) 減速度(常用最大) 0.972m/s2(3.5km/h/s) 減速度(非常) 1.111m/s2(4.0km/h/s)

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