２号線・４号線（名城線・名港線）　　6両組成×36編成＝216両　　車体長：15ｍ（小型）
　組成：2100−2200−2300−2400−2500−2600
　電気：第3軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　配置：名港工場

乗務員室・運転設備

　2000形車両の乗務員室は，車両前面の非常用貫通扉を助士側にずらすことで広い運転台スペースを確保しています．
　また，上下左右に大きい前面ガラス＋側面に回り込む曲面ガラスの採用によって，名古屋市営地下鉄車両随一の幅広い視野を確保しています．

　運転台はデスクタイプで，濃い紫色に塗装されています．縦操作式２ハンドルです．
　名城線は開業時から車内信号式ATCを採用しており，計器パネル中央に大型の車内信号付きデジタル速度計があります．その左側には小型モニタが設置されています．

	運転台（ワンマン運転対応改造後）　　現在

　平成28年から令和2年にかけて，ワンマン運転（ATO対応＆可動式ホーム柵）対応改造されました．
　同時に計器類も更新されています．

　ワンマン運転対応として，手前にATO発車ボタン，ドア開閉等ボタンが新設されました．
　運転台左側には放送装置・マイクが新設され，列車無線受話器が左側側面に移設されました．
　運転台右側には，新設された防護無線と時刻表立てが設置されています．

　ホーム監視方法は，東山線や桜通線と異なり車内モニタ方式です．
　運転台上部に6.4インチ×4面のホーム監視モニタも設置されています．
　（後から追加設置）

▲ワンマン運転に対応した運転台 　5050形改造車に準じた機器配置

▲ホーム監視モニタ稼働状態

▲視界の広い運転台 （ホーム監視モニタ搭載前）

▲ホーム監視モニタ搭載後 　現在の運転台

▲ホーム監視モニタ拡大 ▲運転台拡大

　乗務員室内部への搭載機器が大きく増えたことから，助士側前後に機器箱が設置されました．

▲改造後の運転台回りの様子 　（運転台直上のモニタ装置搭載前）

▲機器箱が設置された助士側 　2100形の前部機器箱は2600形に比べ小さい

	運転台（ホーム柵対応改造前の様子）　　平成28年(2016年)以前

　ATO対応＆ホーム柵対応改造が行われる前の，運転台及び乗務員室内の様子です．

▲2000形　紫色の運転台
▲大型曲面ガラスを採用し視界の広い運転席	▲乗務員室助士側

近年の改造・改修内容

　近年，運転機器で改修された項目の一部を取り上げます．

	運転状況記録装置

　法令改正に伴い，乗務員室への運転状況記録装置の取付が行われました．
　取付済み編成には記録装置本体と，GPSアンテナが確認できます．
　GPSアンテナの取付方法は複数タイプあります．

▲乗務員室内部の記録装置本体

▲GPSアンテナ

	自動放送装置　　平成26年〜平成28年

　平成26年12月に計21編成（2101H〜2121H），平成27年12月に計8編成（2122H〜2129H），平成28年1月に計7編成（2130H〜2136H）の自動放送装置が更新されました．
　新しい自動放送装置はよりクリアな音声で，マナー啓発放送も挿入されており，N1000形のような雰囲気となっています．

　※平成28年秋冬の2110編成，令和3年の2105編成など，新装置の修理の際に，一時的に旧装置に交換されることがあります．その場合は旧音声となります．

▲2600号車に設置された自動放送装置

	手すり付き非常用伸縮梯子を搭載　　平成28年

　平成28年に，従来から装備する非常用はしごに代え，運転台横に手すり付き非常用はしごが搭載されました．
　その後，平成28年から令和2年にかけて実施されたATO対応＆ホーム柵対応改造の際に，客室内の機器箱へ移設されています．

▲H28年に搭載された手すり付き非常用梯子 　現在は客室内に移設済み

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