３号線（鶴舞線）　　6両組成×6編成＝36両＋2両在籍　　配置：日進工場　
　3100-3200-3100A-3200-3700-3800　又は 3100-3200-3700-3800A-3700-3800
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

　このページでは，平成25〜30年度に行われた廃車搬出作業の模様をご紹介します．

平成25年度の車両搬出方法（解体工場搬入）

　鶴舞線の世代交代，N3000形投入に伴う3000形の除籍・廃車は平成24年3月より始まりました．
　廃車後すぐの動きはなく，日進工場内の留置線に留め置かれていました．
　動きがあったのは，合計で3編成が廃車となった平成25年10月です．
　10月8日から4日間かけて，2編成の搬出作業が行われました．

　【平成25年10月に搬出された車両】
　　・3102編成6両　　・3107編成6両

	搬出作業

　搬出作業は1日に3両ずつ行われました．
　始めに搬出編成が留置線から検車工場内に押し込まれ，工場内で編成分離を行います．
　次に1両ずつ外に出され，作業場所まで運ばれます．
　ここでクレーン2台によって台車と分離され，トレーラに積み込まれます．

　トレーラ積み込み後は，公道横の広場まで移動し，深夜まで留置されました．
　なお，台車だけは日中にトラックにて搬出されています．

▲日進工場内を進む入替機DD351 　搬出車両を1両ずつ作業場所まで運搬する	▲作業場所に到着した搬出車両 　クレーン2台で吊り上げる
▲台車と分離された車体 　狭い空間で巧みに切り返しトレーラ上へ	▲トレーラ上に下ろされる車体
▲作業風景を遠方より 　高架線を同期の名鉄車両が走り抜ける	▲トレーラ積載完了後の様子
▲作業場所が狭いため，トレーラ積載後は狭い坂道を上り，公道横の待機場所まで移動する	▲夜間の搬出まで待機する廃車体3両
▲3102号車	▲中間車改造された元先頭車の顔も見ることができた

	深夜トレーラ輸送

　交通量の少なくなった深夜に，留置場所から落札業者の解体工場までの公道輸送が行われました．
　名古屋港付近の工場までの途中，国道23号など名古屋市内も走行しました．

▲交通量の少ない深夜に公道輸送スタート	▲道路を快走する3102号車
▲名古屋市南区　臨海鉄道の高架をくぐる	▲国道23号を走る

平成26年度の車両搬出方法（解体工場搬入）

　平成26年度も，廃車車両の搬出が行われました．
　通算で4編成が廃車となり，うち2編成が日進工場内で留置されていた平成26年10月27日〜30日に作業が行われました．

　【平成26年10月に搬出された車両】
　　・3101編成6両　　・3108編成6両

	搬出作業

　前回同様、搬出作業は1日に3両ずつ行われました．

　トレーラ積み込み後は，公道横の広場に留置され，深夜に落札業者の解体工場までの公道輸送が行われました．

▲機関車で1両ずつ作業場へ運搬	▲クレーンで車体と台車を分離
▲10月27日〜　3108H	▲10月29日〜　3101H
▲中間車改造された3805号車

　※夜間トレーラ輸送の画像はありません．

平成28年度の車両搬出方法（工場内解体→解体工場搬入）

　平成27年度の作業はなく，平成28年度に廃車車両の搬出が行われました．
　通算で7編成が廃車となり，うち3編成が日進工場内で留置されていた平成28年11月14日〜平成29年1月中旬に作業が行われました．

　【平成28年冬に搬出された車両】
　　・3111編成6両

	部品取り外し・養生＆内装除去作業

　対象編成は3111編成6両(3111，3211，3103，3203，3711，3811号車)です．
　従来行われてきた，昼間トレーラ積み込み＆夜間1両丸ごと搬出する方法ではなく，車庫内で1両ごと分割解体し，昼間に搬出する方法が取られています．

　始めに工場建屋内で1両毎に分割され，1両ずつ工場南東にある露天の作業場に牽引移動されます．
　この場所で，1両もしくは2両ずつ，内装や床下機器の取り外しを行いました．
　次に，離隔シートで覆うなどした上で車体内面に付着した断熱材(アスベスト)の除去作業や冷房装置のフロン回収作業が行われました．
　その後，パンタグラフや冷房装置など屋根上機器が撤去されます．

▲11月14日より2両ずつ作業開始 　機器取外しと車内養生を行う	▲フォークリフトを使い床下機器を取り外す
▲屋根上機器を撤去	▲パンタや冷房装置を取り外す

	車体溶断・搬出作業

　全ての機器撤去が終わると，全長20mの車体を3分割に溶断してトラックに積載できるサイズにします．
　最後に，分割した車体と台車を，日進工場から業者クスラップ工場まで昼間にトラック運搬します．

▲冷房装置取外と車体3分割溶断 　3111号車と3203号車	▲トラックで昼間搬出される分割車体
▲分割された3103号車の中央部 　内装が全て取り外されている	▲車体と同じく搬出される台車類

平成29年度の車両搬出方法（工場内解体→解体工場搬入）

　平成29年度も，前年度と同じく，車庫内で車体を分割し，昼間搬出する方法で廃車車両の搬出が行われましたが，断熱材(アスベスト)除去作業が屋外作業から屋内作業に変更されました．

　対象編成は2編成（3112H，3115H）の計12両です．
　平成29年4月7日から6月22日にかけて，2両ごと次の手順で作業が進められました．

　(手順1)車両を2両ごとに分割
　　　　↓車両移動
　(手順2)屋外作業場で内装材の撤去
　　　　↓車両移動
　(手順3)修車工場内で断熱材の除去
　　　　↓車両移動
　(手順4)屋外作業場で車両部品の撤去，車体搬出

　屋外で内装を撤去後，一度工場建屋内に戻して断熱材(アスベスト)を除去し，再び屋外で解体搬出が行われました．

▲(手順2)屋外作業場で内装材の撤去 　座席シートや荷物棚が外されている

現在の状況

　平成29年8月現在，日進工場内には3000形廃車車両が2編成留置されています．
　（廃車留置編成：3110H，3113H）

平成30年度の車両搬出方法（工場内解体→解体工場搬入）

　平成30年度も，前年度と同じ作業手順での廃車搬出作業が行われています．

　対象編成は1編成（3113H）の計6両です．
　平成30年4月13日から5月25日にかけて，2両ごと作業が進められています．

	車庫内車両移動

　工場建屋内で2両毎に分割された車両は，牽引機(アント)で露天の作業場に牽引移動されます．
　はじめに，内装や床下機器の取り外しを行います．

　次に，牽引機(アント)で工場建屋内の37番線に移動し，離隔シートで覆うなどした上で車体内面に付着した断熱材(アスベスト)の除去作業が行われます．

　最後に，牽引機(アント)で37番線から再び露天の作業場へ移動し，パンタグラフや冷房装置など屋根上機器を撤去し，車体を溶断します．

▲工場建屋内で2両毎に分割し作業場へ牽引移動	▲作業場で内装＆床下機器取り外し後は，再び牽引され建屋内の37番線へ
▲アントに牽引され車庫内を移動中の車両	▲機回しができないので，手前でアントを切り離して，作業場へ人力で車両を押し込む

	部品取り外し・養生＆内装除去作業

▲37番線でアスベスト除去作業を実施

▲作業場で冷房装置の取り外し作業中

	車体溶断・搬出作業

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