３号線（鶴舞線）　　6両組成×9編成＝54両在籍　　配置：日進工場
　3150-3250-3350-3450-3750-3850
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

3050形　編成表

　平成5年に製造された9編成と，輸送力増強のため平成6年に製造された1編成があります．
　このうち1編成(3159H)は3000形との混成編成でしたが，廃車となっています．

	現役編成　9編成

　1編成廃車となったため，現役は9編成です．

導入 年次	編成 記号		車体 艤装	主電 動機	制御装置
					新製	更新
1次車 H5年	3151H	3151 − 3251 − 3351 − 3451 − 3751 − 3851	日車	東芝	東芝	三菱
	3152H	3152 − 3252 − 3352 − 3452 − 3752 − 3852	日車	東芝	東芝	三菱
	3153H	3153 − 3253 − 3353 − 3453 − 3753 − 3853	日車	東芝	東芝	三菱
	3154H	3154 − 3254 − 3354 − 3454 − 3754 − 3854	日車	東芝	東芝	三菱
	3155H	3155 − 3255 − 3355 − 3455 − 3755 − 3855	日車	東芝	東芝	三菱
	3156H	3156 − 3256 − 3356 − 3456 − 3756 − 3856	日車	三菱	三菱	三菱
	3157H	3157 − 3257 − 3357 − 3457 − 3757 − 3857	日車	三菱	三菱	三菱
	3158H	3158 − 3258 − 3358 − 3458 − 3758 − 3858	日車	三菱	三菱	三菱
2次車 H6年	3160H	3160 − 3260 − 3360 − 3460 − 3760 − 3860	日車	東芝	東芝	三菱

導入 年次	編成 記号	竣工日	主な車両改造
			電気機器更新
1次車 H5年	3151H	H5.3.24	R5.9
	3152H	H5.3.3	R2.7
	3153H	H5.3.16	R2.3
	3154H	H5.3.19	R6.1
	3155H	H5.3.30	R2.10
	3156H	H5.3.31	R3.1
	3157H	H5.4.19	R6.3
	3158H	H5.5.6	R6.5
2次車 H6年	3160H	H6.2.23	R6.7

　令和元年度から令和6年度にかけて，主要電気機器更新が行われました．
　更新後の制御装置メーカーは三菱です．

　機器更新の詳細は走行機器にて掲載しています．

	廃車編成　1編成

　平成5年5月竣工／令和元年9月廃車済み

導入 年次	編成 記号		車体 艤装	主電 動機	制御 装置 （新製）
1次車 H5年	3159H	3159 − 3259 − 3706 − 3806 − 3759 − 3859	日車※	三菱※	三菱※

　※3159編成中間車の3000形2両の車体は日車製，主電動機と制御装置は日立製です．

　3159編成の詳細については，3159混成編成にて掲載しています．

主要諸元

　3000形と同様の20m級4扉車で，2両1ユニットの3M3Tで6両固定組成です．

	主要取付機器

　車両種別と主要取付機器の関係．

←豊田市・赤池 上小田井・犬山→
形　式	3150形	3250形	3350形	3450形	3750形	3850形
車　種	Mc電動制御車	T1付随車	M電動車	T2付随車	M電動車	Tc制御車
ユニット	┗━━━━┛		┗━━━━┛		┗━━━━┛
制御装置	○		○		○
ブレーキ装置	○	○	○	○	○	○
電動空気圧縮機	○				○
補助電源装置		○		○		○
蓄電池		○				○
ATC装置	○					○
列車無線	操作器					本体，操作器

	諸元表

　足回りは桜通線6000形とほぼ同じ仕様となっています．
　制御装置は一般的なGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御が採用されました．
　台車は構造の簡素化，軽量化，省力化のためボルスタレス構造としています．

←豊田市・赤池 上小田井・犬山→
形　式	3150形	3250形	3350形	3450形	3750形	3850形
車　種	Mc電動制御車	T1付随車	M電動車	T2付随車	M電動車	Tc制御車
軌間	1,067mm
電気方式	DC1500V 架空線式
自重	36.0t	28.0t	34.0t	25.0t	35.0t	30.0t
定員(座席)	127人(48席)	140人(54席)				127人(48席)
車体構造 最大寸法	全ステンレス鋼製車体 長さ20,000mm× 幅2,746mm× 高さ4,090mm
床面高さ	軌条面上1,100mm
ボギー中心	13,600mm
出 入 口	幅1,300mm× 高さ1,850mm　　片側4カ所/両
連結器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
緩衝器	補助ゴム付き丸形ゴム緩衝器
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距2,100mm
車体支持	単体直結空気バネ　Ｚリンク牽引装置
軸箱支持	ウイングバネ式　軸ゴム
軸箱ベアリング	φ130片ツバ受　密封式　複列円筒コロ軸受
台車形式	ND721	ND721T	ND721	ND721T	ND721	ND721T
車　輪	一体圧延波打車輪　φ860mm
基礎ブレーキ	片押式踏面ブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動式（3150，3350，3750）
歯車比	ヘリカルギア　一段減速　歯車比99：16
集電方式	パンタグラフ　Ｍ車1台/両（3150，3350，3750）
主電動機	三相かご形誘導電動機　170kW（3150，3350，3750）
制御装置	VVVFインバータ制御 回生ブレーキ付(4M制御)
ブレーキ装置	遅れ込め制御付き電気指令式電空併用ブレーキ　耐雪ブレーキ付き
補助電源装置	三相GTOインバータ140kVA（3250，3850）
冷房装置	屋根上集約分散形 10,500kcal/h×4
列車無線装置	地下鉄線：誘導無線　　名鉄線：空間波無線
信号保安装置	地下鉄線：車内信号式ＡＴＣ　　名鉄線：Ｍ式ＡＴＳ

	運転性能

　公式スペック上の名鉄線内最高速度は100km/hとなっていますが，実際には110km/h程度での運転が行われています．

運転性能 諸元 最高運転速度 地上部100km/h 地下部75km/h 加速度 0.833m/s2(3.0km/h/s) 減速度(常用) 0.972m/s2(3.5km/h/s) 減速度(非常) 1.111m/s2(4.0km/h/s)

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