高速度鉄道６号線（桜通線）　　5両組成×4編成＝20両在籍　　配置：日進工場
　編成：6150-6250-6350-6750-6850
　電気：架空線式DC1500V　　軌間：1067mm（狭軌）　　車長：20ｍ（大型）

6050形　編成表

　野並・徳重方が6150形，名古屋・中村区役所方が6850形の5両組成です．
　製造は日本車両が担当しています．

次	年度	竣工日	車体	主電 動機	制御 装置
1	H21	H22.2.26	日車	日立	東洋	6151 − 6251 − 6351 − 6751 − 6851
2	H22	H22.11.16	日車	日立	東洋	6152 − 6252 − 6352 − 6752 − 6852
		H22.11.30	日車	日立	東洋	6153 − 6253 − 6353 − 6753 − 6853
		H22.12.15	日車	日立	東洋	6154 − 6254 − 6354 − 6754 − 6854

主要諸元表

　桜通線6050形は，当初から将来の8両組成を想定したＭＴユニット設計となっています．

	主要取付機器

　車両種別と主要取付機器の関係です．
　構成は，6000形がMcTMMTc組成なのに対し，6050形は両端制御車のTcMMMTc組成となっています．
　このためパンタグラフ搭載車が3連続する姿を見ることができます．

←徳重 中村区役所→
形　式	6150形	6250形	6350形	6750形	6850形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M3電動車	Tc2制御車
ユニット	┗━━━━━━┛			┗━━━━━━┛
パンタグラフ		く	く	く
制御装置		○	○	○
ブレーキ装置	○	○	○	○	○
電動空気圧縮機		○		○
補助電源装置	○		○(給受電装置)		○
ATC装置	○				○
ATO装置					○
自動放送装置	○
列車無線	操作器				本体，操作器

	諸元表

　形式名称はx050形ですが，N1000形やN3000形と同様に日車ブロック工法車体のIGBT素子-VVVFインバータ制御のNシリーズの車体＆機器で構成されています．

←徳重 中村区役所→
形　式	6150形	6250形	6350形	6750形	6850形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M3電動車	Tc2制御車
軌　間	1,067mm
電気方式	DC1,500V　架空線式
自　重	31.3t	36.1t	35.2t	36.1t	31.6t
定員(座席)	136人(45席)	147人(51席)			136人(45席)
車体構造 最大寸法	全ステンレス鋼製車体（日車ブロック工法） 長さ20,000mm× 幅2,746mm× 高さ4,140mm
床面高さ	軌条面上　1,130mm
ボギー中心	13,600mm
出 入 口	幅1,300mm× 高さ1,850mm　　片側4カ所/両
連 結 器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距2,100mm
軸箱支持	モノリンク式
台車形式	SS176T	SS176M	SS176M	SS176M	SS176T
車　輪	一体圧延波打車輪　φ860mm
基礎ブレーキ	片押式踏面ブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動（6250，6350，6750）
歯車比	歯車比99：16
集電方式	シングルアーム式パンタグラフ
主電動機	三相誘導電動機 170kW×4（6250，6350，6750）
制御装置	VVVFインバータ制御（6250，6350，6750） ベクトル制御，応荷重演算制御機能付き
ブレーキ装置	NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式，回生ブレーキ付
補助電源装置	静止形三相インバータ　125kVA（6150，6850）
冷房装置	屋根上集約分散形 21,000kcal/h×2
列車無線装置	誘導無線（発報信号，デッドマン通報機能付）
信号保安装置	車内信号式ＡＴＣ

　制御装置はＩＧＢＴ主回路素子によるVVVFインバータ制御です．6000形では採用実績のない東洋製が選択されました．
　台車はボルスタレス台車で，6000形と同じボルスタレス式空気ばね台車で，住友製SS176形の一体圧延波打車輪です．

	運転性能

　最高速度は75km/h（設計最高速度は120km/h），加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sで，これらは6000形と同じです．

運転性能 諸元 最高運転速度 75km/h 加速度 0.833m/s2(3.0km/h/s) 減速度(常用最大) 0.972m/s2(3.5km/h/s) 減速度(非常) 1.111m/s2(4.0km/h/s)

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