全地平型　　収容能力9編成(最大54両)　　最寄駅：地下鉄名港線　築地口駅
　担当車両：2000形＝216両　　機能：月検，重検，全検

名城線・名港線　名港工場

　名港工場は，地下鉄名城線と名港線を走る電車の車両基地です．
　名港線の終点名古屋港駅の近く，運河沿いの南北方向に長い中規模の工場です．

	車両基地概要

　昭和46年3月の名城線金山駅〜名古屋港駅延伸開業に当たって，名港車庫が開設されました．
　当時の名城線は，大規模な車両検査を行う「名城工場」があり，
　「名港車庫」は列車検査と月検査，車両留置を主な役割としてきました．

　平成元年には，2000形増備に伴い検修工場，留置線の増築改造が行われました．

　その後，名城線の環状化延伸（平成12年〜平成16年）に向け，検査＆留置ともに機能増強が必要となったことから，平成12年に大幸車庫が新設され，列車検査＆留置機能の大部分は大幸車庫へと移りました．

　車両留置に余力のできた名港車庫は大幅な改造を行い，平成16年10月1日に名港工場として再スタートしました．
　これに伴い名城工場が閉鎖されました．

　名古屋市港区，中川運河に沿って建つ，南北方向に長い車両基地です．
　敷地の中央部を国道23号線（高架橋）が横断しています．

　国鉄用地を買収して建設されました．
　現在でも東側隣地はＪＲ東海の資材センターとＪＲ貨物の名古屋港駅があり，新品レールを積んだキヤ97系を見かけます．

　名港工場では，全般検査や重要部検査など大規模な修車作業，3月を超えない期間毎の月検査を担当しており，列車検査は大幸車庫で行っています．

　留置線は4本のみですが，建物内の線路も含めた最大留置能力は11編成66両分です．
　通常の夜間留置は，7編成42両です．

　工場には保線部門も同居しており，保守用機械庫やレール加工場もあります．

	本線接続駅：名古屋港駅の配線と出入庫線

　名港工場の最寄駅は築地口駅ですが，出入庫線は名港線(2号線)の終点，名古屋港駅と接続されています．

　名古屋港駅は行き止まり式の1面2線の駅です．
　築地口方にシーサースクロッシング(SC)があり，その先で名港車庫への出入庫線が分岐しています．

　出入庫線のうち，本線と平行している部分は複線（留置線）となっており，夜間はここにも1編成が留置されます．
　再び単線となった出入庫線は，大きくカーブしながら，名港工場まで続いています．

▲名古屋港駅1番ホームより築地口方を望む 　左に分岐する留置線(出入庫線)が見える／右が本線

▲名港工場の出入庫線 　（国土地理院地図を当ウェブサイトにて加工）

名港工場内の様子

　名港工場内並びに周辺の様子です．
　工場内の画像は，工場公開日のものです．

	名港工場内の線路配線・施設配置

　名港工場は，地下鉄築地口駅の西方約450mに位置する，中川運河沿いに南北に長く伸びる車両基地です．

▲中川運河より見た名港工場
▲名古屋港の観覧車より俯瞰した名港工場	▲交通局作成の工場概要紹介ポスターより

　名古屋港駅からの出入庫線は，大きく右カーブしながら地上（名港工場）へ出ます．
　工場出入口にはシーサースクロッシングがあり，工場内各線路とつながっています．
　全般検査・重要部検査を受ける車両は，留置線6〜9番線を経由して修車工場に入ります．
　月検査を受ける車両は，留置線9番線で折返し，検車工場(2〜4番線)にピットインします．

　出入庫線トンネルの横には，保守基地もあります．

	修車工場

　高架道路(R23号)の北側の巨大な建物は修車工場です．
　平成16年に稼働開始した，新しい工場です．

　修車工場では重要部検査や全般検査，各種改造工事を担っています．

▲修車工場詳細
▲(1)修車工場　出場線・入場線の出入口 　留置線8〜9番線が建物内まで続いている	▲(2)修車工場　出場線・入場線　全景
▲(2)入場線の床下機器の集塵装置 　入場車両は粉塵を落としてから工場内に進む	▲(2)修車工場内の様子
▲(3)出場線・入場線　中程より	▲(3)入場線と車体置場(右側)
▲(3)車体吊り上げ実演	▲(3)車体吊り上げ実演
▲(3)車体吊り上げ実演	▲(3)車体吊り上げ実演
▲(3)工場中央の車体置場
▲(4)台車回転試験機	▲(5)入場線を奥から望む
▲(6)修車工場　随修線を入口側より望む	▲(7)修車工場　随修線を工場中央より望む
▲(6)修車工場　随修線2線	▲(8)修車工場　2000形の台車

	検車工場

　出入庫線の東側に，車庫として機能していた時代から残る古い検車工場があります．
　ここ検車工場では名城線列車の月検査を担当しています．
　（列車検査は大幸車庫の担当です．）

▲検車工場　2〜4番線	▲検車工場内部　北側(修車工場側)より望む
▲4番線には車輪旋盤あり	▲検車工場内部　南側(管理棟側)より望む

	留置線

　修車工場と検車工場の間に，留置線5〜9番線があります．
　検車工場横にも，留置線1番線があります．

▲留置線1番線・5〜9番線	▲(1)4番線から留置線群を望む
▲(2)9番線から留置線群を望む	▲(3)修車工場に続く8〜9番線

	保守基地

　管理棟の北側，出入庫線の西側(運河側)に，保守基地があります．
　名港保線区が配置されています．

▲管理棟の北側に位置する保守基地 　黄色のモータカーが見える	▲出入庫線トンネルと保守基地
▲保守基地内部の様子
▲名港工場の南端エリア 　他の工場と比べ手狭なため多用途に使用される	▲レール作業に使用中

	管理棟

　管理棟は名港工場の南西角にあります．
　平成16年頃に整備された，3階建ての建物です．

▲名港工場正門　管理棟は3階建 　交通局らしからぬ洒落た外観	▲名港工場正門
▲名港工場北門

その他画像

　名港工場のその他画像を紹介します．

	過去の名港車庫　昭和46年〜平成元年

　昭和46年の開設時は，大規模な車両検査を行う「名城工場」が先にあり，「名港車庫」は列車検査と月検査，車両留置を主な役割としていました．
　車庫敷地は現在より小さいものでした．

	過去の名港車庫　平成元年〜平成15年

　平成元年の新型車2000形増備に合わせ，車庫敷地の拡張が行われました．
　新たに検車工場を2線増設し，留置線も4線増設されました．

▲(1)名港車庫時代の留置線群	▲(2)名港車庫時代の検車工場
▲(3)出入庫線トンネルに進入

	その他画像

　名古屋港の観覧車から見た，名港工場と名古屋駅方面です．
　真っ直ぐに伸びる中川運河とＪＲ名古屋港線が見えます．
　観覧車が立つ場所と眼下の空き地は貨物駅跡地です．

▲名港工場と名古屋駅の高層ビル群

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