建設途中の路線など，沿線に車庫が用意できない場合，本線路の一部を改造して臨時の検車スペースとすることがあります．
　ここでは過去に設けられていた「地下式仮車庫」を紹介します．

車両基地名称	路線	期間
栄町車庫	東山線	昭和32年6月〜昭和35年4月
八事車庫	鶴舞線	昭和51年8月〜昭和53年4月
中村検車場（別ページ）	桜通線	平成元年〜平成23年3月

東山線　栄駅　　栄町車庫（昭和32年6月〜昭和35年4月）

　栄町車庫は，昭和32年11月の名古屋初となる地下鉄開業に合わせ，昭和32年6月に設置された地下式の仮車庫です．

　当初，地下鉄第一期開業区間（名古屋〜栄町間）の車庫については，栄町以東が高架線で建設される計画であったため，地下線から高架線に移る付近で本線から分岐させ，地上車庫を設置する予定でした．
　しかし高架線計画は沿線住民からの反対もあり，地下式に変更になりました．
　この計画変更に伴い，誕生したのが栄町車庫です．

　昭和32年6月に仮車庫が設置され，8月から10月にかけて車両搬入（12両），11月に営業開始しました．
　昭和35年6月の池下延伸にあたり，同年4月に池下車庫が開設され，栄町車庫は廃止されました．

　地下鉄本線終点の栄町駅から東方へ90m地下トンネルを延長して，そのうち50mの部分を拡幅して地下式の車庫としました．
　場所は，現在のオアシス21の南側にあたります．

　この車庫は簡単に修理，点検ができる設備とし，地下１階部分で車両の台車や部品などの修繕，地下２階に車両留置・検車のピットを２線設けました．
　上り線を一ヶ月検査用に，下り線を毎日点検用にとしていたようです．

▲平面図と断面図 　（出展：市営五十年史）

▲栄町車庫の様子 　（出展：市営五十年史）

　昭和35年の仮車庫機能廃止後，車庫線は本線に切り替えられました．
　現在でも，栄駅の東側に，トンネル断面が拡幅された場所を確認することができます．

▲栄駅ホームより新栄町方を望む

▲トンネル断面が広い区間が確認できる

鶴舞線　八事駅　　八事車庫（昭和51年8月〜昭和53年4月）

　八事車庫は，昭和52年3月の鶴舞線の第一期開業（伏見駅〜八事駅）に合わせ，昭和51年8月に開設された地下式の仮車庫です．

　昭和53年10月の第二期開業（八事駅〜赤池駅）に先立つ同年4月に，片側線のみ赤池駅まで開通し，日進工場での検修作業が始まったことにより，八事車庫はわずか1年半で幕を下ろしました．

　当時の鶴舞線八事駅は，2番線(上りホーム)のみ使用していました．
　1番線と中線(現在の留置線)を仮車庫としていました．

　次の図のうち，灰色は当時のホームを，水色は現在のホーム＋乗換通路を表しています．
　当時は2番線(上りホーム)のいりなか方のみ，4両対応のホームがありました．

　1番線(下り線)は4両編成×2編成が留置可能な車両基地となっており，いりなか方に検査ピットを設けて，月検査や車両修繕を行っていました．
　中央部には大型資機材の搬出入口があり，ターンテーブルも設置されていました．

　次の図は，中線(現在の留置線)部分です．
　中線も4両編成×2編成が留置可能な車両基地となっており，いりなか方に検査ピットを設けて，列車検査を行っていました．

　現在の鶴舞線八事駅ホームは一般的な島式ホームで，当時の面影はありません．
　しかしホーム以外をよく観察してみると，ホーム中央の側壁面に巨大なシャッターを見つけることができます．
　仮車庫時代の「搬出入口」の跡です．
　当時は地上にも開口部があり，クレーン等で資機材の搬出入を行っていたと推測されます．

　現在はこの開口部の縦穴を使って，地上〜地下1階のエレベーターが設置されています．

▲八事駅のシャッター 　仮車庫時代の「搬出入口」の跡

▲現在の開口部跡地　交通局の駅ビルが建っている 　縦穴はエレベーターシャフトに流用

　日進工場のレール加工場の一番奥に「ターンテーブル」が設置されています．
　元八事仮車庫に設置されていたものと推測されます．

▲八事仮車庫から日進工場に移設？

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