地平型(一部地下)　　収容能力40編成(最大320両)　　　最寄り駅：地下鉄鶴舞線　赤池駅
　担当車両：3000形，3050形(鶴舞線)，6000形，6050形(桜通線)＝270両
　工場機能：留置，列検，月検，重検，全検

鶴舞線　日進工場

　日進工場は，地下鉄鶴舞線と桜通線を走る電車の車両基地です．
　名古屋市外に広大な敷地を有する，市営地下鉄で最大規模の車庫です．

	車両基地概要

　日進工場は，地下鉄鶴舞線の終点である赤池駅の先に設けられた車両基地です．
　昭和53年10月の鶴舞線赤池駅延長開業に先立ち，同年3月に開設されました．
　（日進工場開設に伴い，八事車庫は廃止されました．）

　名古屋市天白区の東隣，日進市に位置する地平式の車両基地です．
　（一部地下構造部あり．）
　敷地面積は13万�uあり，市営地下鉄で最大規模の車庫です．

　鶴舞線唯一の車両基地として，鶴舞線車両150両の全てのメンテナンス（全般検査・重要部検査・月検査・列車検査）を一手に引き受けます．
　これに加え，小規模車庫しか持たない桜通線の車両120両の大規模メンテナンス（全般検査・重要部検査・月検査）も担当しています．

　鶴舞線は現在は6両編成ですが，各施設は8両対応で建設されており，日進工場も全ての施設が20m車8両対応となっています．
　留置線は28本あり，その他線路も含めた最大留置能力は8両組成×40本＝320両もあります．
　（通常の夜間留置は，鶴舞線19編成114両と桜通線2編成10両です．）
　敷地面積，建物面積，軌道延長は交通局最多です．
　（留置車両数は藤が丘工場330両が最多です．）

　広大な敷地を生かし，日進工場内には「レトロでんしゃ館」（名古屋市　市電・地下鉄保存館）も設置されています．

	最寄駅：赤池駅の配線と車庫出入庫線

　赤池駅は，市営地下鉄で唯一の島式2面3線構造の駅です．
　名鉄線直通列車は1番線と4番線を使用します．

　日進工場へ続く線路は入庫線と出庫線の2本ありますが，どちらも入庫・出庫に使用されています．
　ただし出庫線は，中線が使用できない時の赤池駅折返し（1番線→出庫線→4番線）にも使用されることから，主に入庫線を使って出入庫しています．

▲(1)赤池駅2番ホームより日進方を望む

▲(2)赤池駅4番ホームより日進方を望む

日進工場内の様子

　日進工場内並びに周辺の様子です．
　工場内の画像は，工場公開日もしくは車庫見学会の際に撮影したものです．

	日進工場内の線路配線・施設配置

　赤池駅から先は名鉄豊田線です．2本（上下線）の線路が高架橋となり，日進工場をオーバーパスしていきます．
　高架橋に続く名鉄線路とは別に，赤池駅から分岐した出入庫線2本が日進工場まで続いています．

▲開口部〜日進工場入口付近の配線図	▲(1)R153開口部より日進工場方面を望む 　地下の赤池駅から地上部まで4線区間
▲(2)赤池駅方面の開口部を望む 　左側3線から入庫線が離れていく 　入庫線の右側は保守基地	▲(2)同左 　名鉄線からの到着列車がトンネル(赤池駅)に進入
▲(3)道路橋より留置線方面を望む 　高架橋は名鉄線／真ん中は日進工場出庫線	▲(3)同左 　名鉄線は日進工場をオーバーパスして豊田方面へ向かう

　入庫線は4線に分かれ，日進工場内の各所（検車工場・洗浄線・洗車機・留置線）につながっています．
　出庫線は留置線30〜31番線にしかつながっていないため，使用頻度は低いです．

　工場内の車両入替は，工場最奥部の引上線（33〜34番線）にて行われます．

	修車工場

　道路橋より北側，工場正門すぐの場所に位置する巨大な建物が修車工場です．
　修車工場では，車両の分解を伴う全般検査と重要部検査，その他修繕を担当しています．

▲(1)修車工場出入口	▲(2)入場線の集塵装置
▲(2)出場線と随修線 　随修線は屋根上点検台あり	▲(3)修車工場中央付近
▲(2)修車工場中央付近	▲(3)工場中央の30t天井走行クレーン
▲(4)30tクレーンによる車体吊り上げ	▲(4)工場中央の車体置場
▲(4)3050形車両が検査入場中	▲(4)検査中の3857号車
▲(4)桜通線車両の検査も担当する	▲(4)検査中の6803号車

▲(5)冷房機器職場 　クーラーキセが並ぶ	▲(5)冷房機器職場
▲(6)集電装置職場 　検査修繕済みのパンタグラフ	▲(7)主電動機職場
▲(8)台車職場　空の状態	▲(8)同左　検査済みの台車が並ぶ
▲(12)40番線(入場線)の車体と分離した台車	▲(7)7.5tクレーンによる台車運搬
▲(9)台車搬送装置	▲(10)台車検査装置

▲(12)40番線(入場線)終端部より工場内を望む	▲(12)修車工場内の38〜40番線
▲(13)修車工場内の38〜40番線 　38番線(随修線)では車両改造等が行われる

	検車工場

　道路橋より南側，車両基地のほぼ中央に位置する建物が検車工場です．
　両側から出入場できる6線が引き込まれており，内部はピット構造となっています．
　検車工場では6日以内に主要部品の点検を行う列車検査と，３月毎に行う月検査を担当しています．

▲検車工場　赤池駅方より望む	▲同左
▲検車工場　引上線(終端)方より望む	▲同左

	留置線・引上線

　道路橋より南側には留置線が広がっています．横方向には最大13本の線路がずらりと並びます．
　縦方向は，8両組成の列車が縦に2本留置できる長さがあります．
　洗車機は14番線に設置されています．
　赤池駅を出発した名鉄豊田線列車は，工場の中央部を高架線で横断するため，車内から車両基地内を一望することができます．

　留置線の最奥部（最南端）は引上線です．
　入庫→洗車機→引上線→洗浄線→引上線→留置線，
　入庫→検車工場→引上線→留置線，のように，車庫内入替で頻繁に使用されるため，複線となっています．
　この部分はトンネル構造物となっており，地上にはヤマダ電機等の建物が建っています．

▲名鉄豊田線と留置線群 　左奥の建物は検車場	▲13本の留置線が横一列に並ぶ 　名鉄線がオーバーパスする
▲留置線群（7番線〜19番線）
▲工場公開日の撮影コーナーにて　鶴舞線車両に加え桜通線車両も留置される
▲洗浄線（7〜8番線）　洗車台付き	▲同左　車内より
▲名鉄線車内からの俯瞰 　8両組成が縦に2本入る長い留置線群と検車工場入口	▲留置線（工場中央付近）
▲工場内には電鐘式踏切もある	▲管理棟Ｂ棟裏 　試運転線(41番線)と留置線(35〜36番線)
▲トンネル(引上線)に吸い込まれる留置線群 　左側はレール加工場	▲レール加工場（工場南東部）より望む
▲名鉄線車内からの俯瞰 　大型商業施設の地下に引上線が続いている	▲引上線トンネル入口

	保守基地

　入庫線のすぐ横には保守基地（非電化3線）があります．
　鶴舞線の保守部門（保線・電路・信号通信）の多くが配置されており，黄色と橙色の保守用車を見ることができます．

▲入庫線のすぐ横にある保守基地 　3線が保守用機械庫の中に続いている
▲保守用機械庫内の様子	▲保守用機械庫内の様子

	レール加工場（臨時駐車場）

　工場敷地の南東には，広いレール加工場（非電化2線）があります．
　黄色の保守用車の留置やレール作業のほか，廃車車両の搬出にも使われます．

　　地下鉄車両＞鶴舞線3000形＞廃車車両の行方

▲レール加工場での廃車車両の搬出作業

　隣接地には，大型郊外店舗（ヤマダ電機・服部家具センター）があります．
　広いレール加工場を生かし，作業のない週末になると，店舗の「臨時大駐車場」として一般開放されることがあります．

　※ここ最近は，廃車車両搬出や保守作業など，作業が断続的にあることから，一般開放されない事が多いです．

▲作業場（レール加工場）入口 　週末になると臨時駐車場に変身	▲レール加工場・臨時駐車場の様子 　自動車が止まっている
▲駐車場から眺めた検車工場と0番線	▲レール加工場　保守用車が留置されている
▲レール加工場　名鉄線がオーバーパスする	▲レール加工場の線路終端のターンテーブル

	管理棟・操車棟

　日進工場正門入ってすぐの正面に，噴水と管理棟Ａ棟があります．
　管理棟Ａ棟の裏にある建物がレトロでんしゃ館です．

▲日進工場正門と管理棟Ａ棟 　この裏にレトロでんしゃ館がある 　右へ進むと修車工場

▲管理棟Ａ棟の裏手にあるレトロでんしゃ館

　道路橋の南側には，管理棟Ｂ棟と操車棟があります．

▲管理棟Ｂ棟と操車棟

その他画像

	市電・地下鉄保存館「レトロでんしゃ館」

　日進工場内には，古い市電・地下鉄車両の保存展示施設「レトロでんしゃ館」があります．
　詳しくは特集ページをご覧ください．

　　名古屋のりもの探検隊＞広報施設探検隊＞レトロでんしゃ館

	日進工場見学　常時受付

　日進工場は，地下鉄車両基地の中で唯一，常時見学を受け付けています．
　（見学者の対応をレトロでんしゃ館職員にて行うことができるため．）

　受付は日進工場併設のレトロでんしゃ館まで．事前予約制です．

　※工場見学の受付は，当面の間中止です．（令和3年10月現在）

　　交通局公式サイト「予約して、地下鉄工場を見学しよう!!」

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