１号線（東山線）　　6両組成×21編成＝126両在籍　　　配置：藤が丘工場
　N1100-N1200-N1300-N1400-N1500-N1600
　電気：第３軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　　車長：15m（小型）

N1000形　編成表

　15m級3扉の小型車体で，4M2Tの6両固定組成です．
　平成19年から平成27年にかけて11次にわたり計21編成が製造され，5000形車両を置き換えました．

導入年次		編成記号		製造
				車体 艤装	主電 動機	制御 装置
1	H19	N1101H	N1101−N1201−N1301−N1401−N1501−N1601	日車	日立	三菱
2	H20	N1102H	N1102−N1202−N1302−N1402−N1502−N1602		日立	三菱
3	H21	N1103H	N1103−N1203−N1303−N1403−N1503−N1603		日立	三菱
4	H22	N1104H	N1104−N1204−N1304−N1404−N1504−N1604		日立	三菱
5	H24	N1105H	N1105−N1205−N1305−N1405−N1505−N1605		三菱	三菱
		N1106H	N1106−N1206−N1306−N1406−N1506−N1606		三菱	三菱
		N1107H	N1107−N1207−N1307−N1407−N1507−N1607		三菱	三菱
		N1108H	N1108−N1208−N1308−N1408−N1508−N1608		三菱	三菱
6		N1109H	N1109−N1209−N1309−N1409−N1509−N1609		三菱	三菱
		N1110H	N1110−N1210−N1310−N1410−N1510−N1610		三菱	三菱
7	H25	N1111H	N1111−N1211−N1311−N1411−N1511−N1611		三菱	三菱
		N1112H	N1112−N1212−N1312−N1412−N1512−N1612		三菱	三菱
		N1113H	N1113−N1213−N1313−N1413−N1513−N1613		三菱	三菱
8		N1114H	N1114−N1214−N1314−N1414−N1514−N1614		三菱	三菱
		N1115H	N1115−N1215−N1315−N1415−N1515−N1615		三菱	三菱
9	H26	N1116H	N1116−N1216−N1316−N1416−N1516−N1616		三菱	三菱
		N1117H	N1117−N1217−N1317−N1417−N1517−N1617		三菱	三菱
		N1118H	N1118−N1218−N1318−N1418−N1518−N1618		三菱	三菱
10		N1119H	N1119−N1219−N1319−N1419−N1519−N1619		三菱	三菱
		N1120H	N1120−N1220−N1320−N1420−N1520−N1620		三菱	三菱
11	H27	N1121H	N1121−N1221−N1321−N1421−N1521−N1621		三菱	三菱

　　【N1115編成N1615号車】
　　地下鉄開業60周年記念　特別装飾列車（平成29年11月より当面の間）

主要諸元

　15m級3扉の小型車体で，3両1ユニット4M2Tの6両固定組成です．

	主要取付機器

　車両種別と主要取付機器の関係について．

　同じ東山線車両である5050形とは，電動車の並び(M1とM2の位置)が異なります．

←藤が丘 高畑→
形　式	N1100形	N1200形	N1300形	N1400形	N1500形	N1600形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M2'電動車	M1'電動車	Tc2制御車
ユニット	┗━━━━━━━━━┛			┗━━━━━━━━━┛
制御装置		○			○
ブレーキ装置	○	○	○	○	○	○
電動空気圧縮機			○	○
補助電源装置	○		○(給受電装置)			○
蓄電池			○	○
ATC装置	○					○
ATO装置	○					○
列車無線	操作器					本体，操作器

	諸元表

　制御方式はPGセンサレスのVVVFインバータ，ベクトル制御を採用し，空転滑走などに対し即応性を向上させています．1C4M×2群を1ユニットとし，M1,M1'に搭載されます．主回路素子はIGBTが採用されています．また停止ブレーキ制御は純電気ブレーキ機能を備えています．

　車輪は，従来の東山線車両は路面電車時代から続く音低減効果のある弾性車輪が用いられてきましたが，N1000形では同様の効果が見込まれるゴムサインドイッチ形防音リングを備えた一体圧延防音車輪となりました．

←藤が丘 高畑→
形　式	N1100形	N1200形	N1300形	N1400形	N1500形	N1600形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M2'電動車	M1'電動車	Tc2制御車
軌　間	1,435mm
電気方式	DC600V　サードレール式
自　重	21.5t	25.0t	23.8t	23.8t	25.0t	21.5t
定員(座席)	97人(31席)	106人(37席)				97人(31席)
車体構造 最大寸法	全ステンレス鋼製車体（日車ブロック工法） 長さ15,580mm× 幅2,548mm× 高さ3,440mm
床面高さ	軌条面上　900mm
ボギー中心	10,000mm
出 入 口	幅1,300mm× 高さ1,850mm　　片側3カ所/両
連結器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距1,800mm
軸箱支持	円錐積層ゴム式
台車形式	ND-740T	ND-740	ND-740	ND-740	ND-740	ND-740T
車　輪	一体圧延波打車輪　φ760mm
基礎ブレーキ	空気圧式ディスクブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動（N1200〜N1500）
歯車比	歯車比103：16
集電方式	サードレール上面接触式　24組/編成
主電動機	三相かご形誘導電動機　75kW×4（N1200〜N1500）
制御装置	VVVFインバータ制御 回生ブレーキ付（N1200，N1500） 主回路素子IGBTによる1C4M×2群×2ユニット制御
ブレーキ装置	遅れ込め制御付き電気指令式電空併用ブレーキ
補助電源装置	静止形三相インバータ90kVA（N1100，N1600）
冷房装置	天井集約分散形(14.6kW×2台/両)
列車無線装置	誘導無線
信号保安装置	車内信号式ＡＴＣ

	運転性能

　運転最高速度は65km/h，加速度は3.3km/h/sで，減速度は常用最大で4.0km/h/s，非常時で4.5km/h/sです．

運転性能 諸元 最高運転速度 65km/h 加速度 0.917m/s2(3.3km/h/s) 減速度(常用最大) 1.111m/s2(4.0km/h/s) 減速度(非常) 1.250m/s2(4.5km/h/s)

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