１号線（東山線）　　6両組成×21編成＝126両在籍　　　配置：藤が丘工場
　N1100-N1200-N1300-N1400-N1500-N1600
　電気：第３軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　　車長：15m（小型）

台車・走行機器

　N1000形の台車等走行機器を紹介します．

←藤が丘 高畑→
形　式	N1100形	N1200形	N1300形	N1400形	N1500形	N1600形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M2'電動車	M1'電動車	Tc2制御車
連結器	先頭車：自動密着連結器，その他の車両間：棒状連結器
台　車	ボルスタレス式空気バネ台車　固定軸距1,800mm
軸箱支持	円錐積層ゴム式
台車形式	ND-740T	ND-740	ND-740	ND-740	ND-740	ND-740T
車　輪	一体圧延波打車輪　φ760mm
基礎ブレーキ	空気圧式ディスクブレーキ
駆動装置	ＷＮ平行軸カルダン駆動（N1200〜N1500）
歯車比	歯車比103：16
集電方式	サードレール上面接触式　24組/編成
主電動機	三相かご形誘導電動機　75kW×4（N1200〜N1500）

	台車・集電靴・ブレーキ

　台車は，車体と同じく日本車両製で，形式名はND740形です．
　5050形と同じく円錐積層ゴム式軸箱支持のボルスタレス台車ですが，バリアフリー対応のため低床化が図られています．

　ブレーキ方式は，空気圧式ディスクブレーキです．

　集電靴はM1車は2個/両，それ以外の車両は4個/両を装着しています．

▲日車製 ND740形台車（集電靴あり）

	車輪・駆動装置

　車輪は，市電時代から続く伝統ある「弾性車輪」に代わり，N1000形ではゴムサンドイッチ型の防音リングを備えた「一体圧延防音車輪」が採用されました．

　【車輪更新予定？】
　令和6年(202年)に，防音車輪ではなく「普通車輪」化した場合の調査（騒音測定等）が行われます．
　結果次第で，防音車輪から普通車輪への交換が行われるものと推測されます．

　駆動装置は，ＷＮ平行軸カルダン駆動です．

	主電動機

　主電動機は，容量75kWの三相かご形誘導電動機です．

　1次車〜4次車までが日立製，5次車以降は三菱製となっています．

	その他機器

　R8年度から，ATC装置の部分更新が行われます．

主要電気機器

　N1000形の主要な床下機器について紹介します．

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形　式	N1100形	N1200形	N1300形	N1400形	N1500形	N1600形
車　種	Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M2'電動車	M1'電動車	Tc2制御車
制御装置	VVVFインバータ制御 回生ブレーキ付（N1200，N1500） 主回路素子IGBTによる1C4M×2群×2ユニット制御
ブレーキ装置	遅れ込め制御付き電気指令式電空併用ブレーキ
補助電源装置	静止形三相インバータ90kVA（N1100，N1600）

	制御装置

　制御装置はVVVFインバータ制御で，M1,M1'に搭載されます．

　登場時よりIGBT-ベクトル制御です．
　製造メーカーは全て三菱製です．

▲三菱製 VVVFインバータ制御装置

▲三菱製 VVVFインバータ制御装置（右側）

	補助電源装置

　補助電源装置(SIV)は，静止形三相インバータ(90kVA)です．
　1次車〜4次車までが東洋電機製，5次車以降は三菱電機製となっています．

▲補助電源装置(SIV)／1次車：東洋電機製

主要電気機器更新

　平成27年に自動運転(ATO)化関連の改修等は行われていますが，経年が浅く，機器更新は行われていません．

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