高速度鉄道第６号線　桜通線　　ラインカラー：赤色

駅の概要

　桜通線（高速度鉄道第６号線）鳴子北駅は，平成23年(2011年)3月27日に，地下鉄桜通線の第3期区間（野並〜徳重間）開通の際に開業した，名古屋市営地下鉄で最も新しい駅の一つです．

　地上部には市バス野並営業所があります．
　この敷地の一部を使って，地下鉄駅開業時に「地下鉄鳴子北バスターミナル」が新設されました．緑区各地を結ぶ市バス路線が多数発着しています．
　市バス路線も各方面から，7系統（昼間毎時22本／R5年時点）が集まり，乗換利用者も多く見られます．

　駅の管理は，桜通線駅務区今池管区駅の管轄です．
　駅務業務委託駅で，平成23年(2011年)3月27日開業時より日本通運に委託されています．
　（令和8年4月より，委託先を名古屋鉄道に変更予定．）

▲普通乗車券	駅名称 鳴子北 駅番号 S18 略号 鳴子 建設時仮称 鳴子北 開業 平成23年(2011年)3月27日 所在地 天白区相川一丁目 管轄 今池管区駅（委託駅） ホーム位置 深さ14.6m（地下駅） ホーム形状 島式1面2線 ホームの大きさ 6.2m×125m 乗車人員 5,131人(R1年度) 出入口数 2カ所 最寄バス停 地下鉄鳴子北
▲H24スタンプラリー図柄

	配線図

　ホームは1面2線の島式ホームです．
　直線区間の駅です．

駅の画像

　駅周辺や駅構内の様子を紹介します．

	地上の様子

　鳴子北駅は，東西幹線道路「市道東海通」道路下にあります．

　地上部の野並車庫前交差点では，鳴子・大高地区を南北に貫く市道が合流しており，昔から多くの市バス路線が合流する場所です．
　駅の北側は自然豊かな相生山緑地が広がっており，駅前らしならぬ光景です．
　駅の南側は，バスターミナルを挟んで鳴子池があり，広々とした空間が広がっています．
　このように交通の要衝ながら，駅周辺には平地・建物が少なく，市バスとの乗換機能に特化したような駅となっています．

▲鳴子北駅の地上部（野並車庫前交差点）

　駅の西側は2番出入口（EV併設）です．
　バスターミナル＆市営住宅の西側に地上平屋の駅舎のような建屋があります．
　地上部はトイレと駅員用施設です．駅長室と改札口は地下です．
　地上駅舎と直結して，「地下鉄鳴子北バスターミナル」が設置されています．

▲駅西側の2番出入口 　地上平屋駅舎あり	▲地下鉄鳴子北バスターミナル直結
▲2番出入口　地上駅舎内部 　トイレと職員用施設のみ	▲地下鉄鳴子北バスターミナル直結

　駅の東側は1番出入口です．
　細い階段のみの，小規模な出入口です．

▲駅東側の小さな1番出入口

	駅構内の様子（地下１階コンコース）

　駅は地上＋地下2層構造で，地下1階がコンコース，地下2階が桜通線ホームです．
　東西方向に長いコンコースを持ちますが，改札口は西側1箇所のみです．

　駅設計当初は，西側2番出口のみ一般供用し，利用者僅少の東側1番出口は非常口となる計画でした．
　しかしながら住民要望により東側も常時開放することになり，長い長い細い通路と1台のみの”ぼっち改札機”が誕生しました．

▲名古屋市交通局webより「駅構内図」CC-BY-SA

▲2番出口方面のメイン改札口	▲1番出口方面のサブ改札口 　改札内の様子
▲1番出口に続く長い通路	▲ホームへ下りる階段と1番出口通路
▲主動線の2番出口通路	▲同左　地上行きEV・ESCを併設

	駅構内の様子（地下２階ホーム）

　ホームは1面2線の島式ホームです．
　可動式ホーム柵は駅新設時より運用されています．

　コスト縮減を強く意識したつくりとなっており，ホーム長さは125m（桜通線1期・2期駅は170m）です．
　ホーム壁面化粧パネルは一部分だけです．

　ホーム幅員は6.2mと狭いため，階段とエスカレータは併設できず別々に設置されています．

▲2番ホーム（太閤通方面）	▲1番ホーム（徳重方面）
▲ホーム中央付近　上りエスカレーター	▲階段付近
▲駅名標

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