高速度鉄道第６号線　桜通線　　ラインカラー：赤色

駅の概要

　丸の内駅は，昭和56年(1981年)11月27日の地下鉄鶴舞線（浄心〜伏見）延伸の際に，鶴舞線の駅として開業しました．
　平成元年(1989年)9月10日に地下鉄桜通線が開通し，2路線の乗換駅となりました．

　鶴舞線丸の内駅紹介ページはこちら

　計画当初は，3路線の乗換駅となる構想があったこと，鶴舞線〜桜通線連絡線があることなどから，鶴舞線ホームと桜通線ホームが離れた位置に設置されています．
　乗換には徒歩5〜6分を要するため，乗換駅としては不便な構造です．
　詳細は新線計画＞７号線丸の内駅

　駅周辺は，大通り沿いを中心に中高層オフィスビルが多く建ち並んでいます．
　日本銀行名古屋支店が所在することもあり，銀行・金融関係の事務所が多くあります．
　また裁判所等がある三の丸地区に近いこともあり，弁護士等の士業関係の事務所も多くあります．

　その他主要な周辺施設として，愛知県図書館があります．
　大通りから街区に入ると，分譲マンションも多く建ち並んでいます．
　このため，他のビジネス街よりも，少し落ち着いた雰囲気の業務中心の街が広がっています．

　駅の管理は，令和4年(2022年)7月に，駅務部門の桜通線駅務区今池管区駅から，運転部門の鶴舞線運転区の所管に変更されました．

▲普通乗車券	駅名称 丸の内 駅番号 S04　T06 略号 丸内 建設時仮称 丸の内 開業(桜通線) 平成元年(1989年)9月10日 所在地 中区錦二丁目 管轄 鶴舞線運転区（直営駅） ホーム位置 深さ23.9m（地下駅） ホーム形状 島式1面2線 ホームの大きさ 16.0m×170m 乗車人員 19,723人(R1年度) 出入口数 8カ所 最寄バス停 桜通伏見
▲H24スタンプラリー図柄

	配線図

　ホームは1面2線の島式ホームです．

　上り線（4番線）の久屋大通方に折返線があり，鶴舞線連絡線が分岐しています．
　折返線から下り線には転線できないため，上り線を太閤通駅まで回送して折り返しています．

駅の画像

　丸の内駅周辺や駅構内の様子を紹介します．

	地上の様子

　丸の内駅は，鶴舞線ホームと桜通線ホームが離れた位置にあります．

　東西方向の桜通線ホームは，桜通の下にあります．
　桜通の出入口は，3番，4番，5番，6番の4箇所＋EVです．

▲丸の内駅ホームの位置と出入口配置	▲桜通（国道19号起点）
▲桜通にある6番出入口
▲巨大な換気塔とエレベーター出入口	▲換気塔上部の日時計

	駅構内の様子（コンコース概要）

▲桜通線と鶴舞線の位置関係

桜通線と鶴舞線は離れた位置にあり，その結果，広大な駅構内を有しています． 　 地下1階に鶴舞線側の北改札口が，地下2階相当に桜通線側の東改札口があり，ラチ外通路で接続されています． 　 桜通線ホームは地下4階相当です． 鶴舞線ホームは地下2階です． これらを結ぶ，経路が複雑なラチ内通路もあります．

　桜通線側は，地下4層構造です．

　地下1階は連絡通路もしくは出入口踊り場です．
　地下2階に東改札口があります．
　地下3階はラチ内通路及び業務用施設，連絡線空間です．
　地下4階にホームがあります．

▲名古屋市交通局webより「駅構内図」CC-BY-SA

	駅構内の様子（地下２階コンコース　東改札口付近）

　地下2階に位置する東改札口のある桜通線コンコースエリアは，平成元年(1989年)に建設されました．
　駅アクセントカラーは「青色」です．床面・天井面は白系ですが，壁面や柱は水色タイル等でデザインされています．

　北改札口の正面には地上EVがあります．
　4箇所ある階段出入口は改札から離れた位置にあり，改札外コンコースは東西に長く伸びています．

▲東改札口周辺（ラチ外）	▲券売機と東改札口
▲B2コンコースの壁画	▲B2コンコースのアート作品

	駅構内の様子（桜通線〜鶴舞線連絡通路・改札外）

　地下2階の桜通線コンコースを西に進み，3番・6番出口を通り過ぎた先（コンコース西端）は，鶴舞線に続く改札外連絡通路です．
　連絡通路の地下1階部分は，連絡線の上部に位置しており，鉄道特有の緩やかな曲線が特徴的な通路です．

	▲B1階コンコース　3番・6番出口の先（コンコース西端）は鶴舞線に続く改札外連絡通路
▲改札外連絡通路　B1〜B2階段・EV	▲改札外乗換通路　連絡線の上部に位置する 　鉄道特有の緩やかな曲線が特徴的

	駅構内の様子（桜通線ホーム〜鶴舞線連絡通路・改札内）

　上記の改札外連絡通路（東改札〜北改札）とは別に，地下4階桜通線ホームと地下1階経由で鶴舞線ホーム間を直接結ぶ改札内連絡通路も設置されています．

	▲改札内乗換通路　透視図
▲改札内連絡通路（B2）	▲改札内乗換通路（B3） 　白色タイルがEV増設時の改造箇所

	駅構内（地下３階）

　4層構造の桜通線丸の内駅のうち，地下3階部分は（上記連絡通路部や階段踊り場を除いて）現在は一般乗客の立ち入りできない空間です．
　かつては2本目の改札内乗換通路として解放されてた時期もありましたが，現在は閉鎖されています．

　閉鎖された改札内乗換通路の詳細は新線計画＞幻の乗換駅「７号線丸の内駅」

▲桜通線地下3階平面図　連絡線が駅構内を横断する（元画像は市入札図書より）

	駅構内の様子（地下４階　桜通線ホーム）

　桜通線は，他路線との交差や地下埋設物との競合を避け，各駅とも地上から深い位置に建設されています．
　その中でも桜通線丸の内駅は，地上から最も深い場所にホームがある駅で，地盤高と軌条面高の差は-25.0mです．

　ホームは1面2線の島式ホームです．
　道路中央の共同溝の両側を掘って建設されたため，幅員16.0mの幅広ホームが特徴です．
　アクセントカラーは，青色です．

▲B4階ホーム 4番線（太閤通方面）	▲幅員16.0mの幅広ホーム
▲ホーム西端　鶴舞線への乗換口

その他画像

　丸の内駅関連の画像，その他画像を掲載します．

	名古屋鉄道「丸ノ内」駅

　名古屋鉄道名古屋本線には「丸ノ内」駅があります．

▲名鉄 丸ノ内駅の乗車券
▲名鉄　丸ノ内駅	▲黄昏時のホームに普通列車が到着する
▲丸ノ内駅　駅名標

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