高速度鉄道第３号線「鶴舞線」　　ラインカラー：水色

駅の概要

　伏見駅は，昭和32年（1957年）11月15日の名古屋市営地下鉄開業と同時に設置された，最も古い駅の一つです．
　開業当時の駅名称は「伏見町」でした．
　昭和41年(1966年)6月1日に，現在の「伏見」に改称されています．

　昭和52年(1977年)3月18日に鶴舞線が開業し，乗換駅となりました．
　令和元年(2019年)12月11日には駅ナカ商業施設「ヨリマチFUSHIMI」が開業しています．

　平日はビジネス街の駅として，休日は科学館や御園座最寄駅として，大勢の乗降客で賑わっています．
　名古屋駅と栄駅の中間に位置し，東山線と鶴舞線の乗換駅として，大勢の乗換客にも利用されています．

　駅業務は，駅務部門である鶴舞線駅務区上前津管区駅が担当しています．
　以前は駅構内に管区駅長室が所在しており，組織名称も伏見管区駅でした．

　東山線伏見駅は別ページに掲載

▲普通乗車券	駅名称 伏見 駅番号 T07　H09 略号 伏見 建設時仮称 伏見町 開業(鶴舞線) 昭和52(1977年)3月18日 所在地 中区錦二丁目 管轄 上前津管区駅（直営駅） ホーム位置 深さ17.7m（地下駅） ホーム形状 相対式2面2線 ホームの大きさ 7.0m×170m 乗車人員 49,937人(R1年度) 出入口数 10カ所 最寄バス停 広小路伏見
▲H24スタンプラリー図柄

	配線図

　ホームは2面2線の相対式ホームです．直線区間にあります．

　昭和52年3月から昭和56年11月まで終着駅であり，大須観音方にシーサース(両渡り線)がありました．
　浄心延伸に伴い撤去されています．

▲鶴舞線伏見駅の配線図

▲伏見駅の大須観音方のSC跡

駅の画像

　駅周辺や駅構内の様子を紹介します．

	地上の様子

　地上は，東西幹線道路「錦通」と南北幹線道路「伏見通・国道19号」が交差する交通の要所です．
　地下鉄東山線は「錦通」の下，鶴舞線は国道22号「伏見通」の下にあります．

　駅周辺はビジネス街で，中高層ビルが林立しています．
　近年は高層マンションの開発も行われています．

▲錦通伏見交差点　南方向を望む

▲錦通伏見交差点　東方向を望む

　伏見駅の地下1階コンコースは東山線で南北に分断されています．
　当頁では駅南側の2〜9番出入口を紹介します．
　駅北側の1番10番出入口は東山線ページをご覧ください．

　2〜9番出入口は，広小路伏見交差点の四角八方面に広がる出入口です．

　4〜5番出入口は交差点南東角地の日土地ビルと接続しています．
　2〜3番出入口と8〜9番出入口は，歩道上に立ち上がる階段出入口です．

　6〜7番出入口も階段出入口でしたが，地上エレベーター新設のため，令和4年8月から6番を一時閉鎖，7番出入口を廃止して工事が行われています．
　新しいエレベーターの供用開始は令和8年1月末の予定です．

▲伏見駅の出入口配置

▲7番出入口EV設置工事完了後に紹介します

	駅構内の構造

　伏見駅は駅構内案内図を見ると地下2層となっていますが，実際は地下3層構造の駅です．

　地下1階は，東山線ホームと南北に長いコンコースがあります．

　地下3階は，鶴舞線ホームです．
　地下1階コンコースと地下3階ホームを結ぶ昇降施設は3ヶ所あります（北改札・中改札・南改札）．

　地下1階の東山線北側は，北改札口（1番10番出口）があります．

　地下1階の東山線南側は，中改札口と南改札口があり，その間（ラチ外）は駅ナカ商業施設「ヨリマチFUSHIMI」と2番〜9番出口があります．

　案内図には表示されない地下2階の秘密エリアは，国土交通省管理の共同溝が南北に通っています．

▲名古屋市交通局webより「駅構内図」CC-BY-SA 　※休止出入口を追記

	駅構内の様子（地下１階コンコース／北改札）

　東山線1番線（藤が丘方面ホーム）の北側には北改札口があります．
　ラチ内には店舗1区画(コンビニ)，鶴舞線乗換階段があります．
　ラチ外は，1番出入口と10番出入口（名古屋インターシティビル直結・EV併設）です．

	▲北改札口ラチ内コンコースから，高い位置にある東山線1番線ホームを望む
▲北改札口ラチ内コンコース 　売店あり	▲北改札口ラチ内 　左右に鶴舞線ホームに降りる階段あり
▲北改札口ラチ外	▲北改札口ラチ外コンコース(10番出入口)

	駅構内の様子（地下１階コンコース／中改札〜ヨリマチFushimi〜南改札）

　東山線2番線（高畑方面ホーム）の南側には中改札口があります．
　ラチ内には鶴舞線乗換階段があります．
　駅の南端には，鶴舞線専用の南改札口があります．

　中改札口と南改札口間（ラチ外）は，2番〜9番出口と，令和元年に開業した駅ナカ商業施設「ヨリマチFUSHIMI」があります．

（画像準備中） ▲東山線乗換階段と中改札

	駅構内の様子（地下３階　鶴舞線ホーム）

　ホームは2面2線の相対式ホームです．
　鶴舞線で最も利用者が多く，東山線との乗換で混雑するため，ホーム幅員は広めです．
　ホームは現行6両組成に対し8両分の長さがあることに加え，東山線1番線乗換通路もあり，南北方向に長い駅となっています．

　令和7年(2025年)4月に可動式ホーム柵が整備されました．

	▲B3階鶴舞線3番ホーム(赤池方面)
▲鶴舞線〜北改札方面連絡通路	▲B3階鶴舞線4番ホーム(上小田井方面)
▲鶴舞線〜中改札方面ES階段	▲同左　混雑する階段付近は幅広に作られている
▲鶴舞線の標準ホーム幅員(3.5m)の倍となる幅員7.0mある伏見駅ホーム	▲鶴舞線〜南改札方面ES階段 　（東山線乗換不可）
▲鶴舞線ホーム側面の案内サイン類	▲鶴舞線伏見駅名標
▲ホーム柵駅名表示等

その他画像

　伏見駅（主に鶴舞線側）その他画像等を紹介します．

	R1年　駅ナカ整備前後のコンコースの様子

　令和元年12月の駅ナカ商業施設「ヨリマチFUSHIMI」開業前後の，コンコース（改札外通路）の変化を紹介します．

	R5年　AIを活用したエスカレーター安全利用促進の実証

　名古屋市が取り組むエスカレーター安全利用促進（令和5年10月条例施行）のため，令和5〜6年度に「LiDARセンサーとAIを活用したエスカレーター安全利用促進の社会実証プロジェクト」が，地下鉄伏見駅にて行われました．
　実証事業者は有限会社来栖川電算です．

　　・伏見駅エスカレーター（ES7/ES8）に，高精度LiDARセンサー3台設置
　　　（人物検知AIデータ学習，AIを使った検知システム構築）
　　・AI自動検知による注意喚起・安全利用促進システムの実証
　　　（エスカレーターを歩く人をAIが検知し，警告を発する）
　　・エスカレーター利用者の行動変容を促せるか検証

▲社会実証が行われた長いエスカレーター 　B1東山線中改札〜B3鶴舞線ホーム

▲社会実証の様子 　地下鉄伏見駅ESCに設置されたセンサ等

	R7年　可動式ホーム柵設置以前のホームの様子

　令和7年4月に可動式ホーム柵が設置される以前の様子です．

▲駅名標（内照式）	▲駅名標（非内照式）
▲ホーム柵設置前の鶴舞線ホーム	▲ホーム柵設置前の鶴舞線ホーム

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